2108, m6mm, Rallikross

[m6mm]

Eks peab mootoripadjad üle vaatama jah!
Kuna rahadega on päris kehvad lood:(, siis on olnud ka mõttes Põltsamaa etapi vahele jätmine! Aga nüüd on juba uus ja huvitav plaan, startida täiesti stokk käigukastiga, mis on täiesti originaal (ülekanne, käigud ja differ) ega mul midagi kaotada pole. Esiteks vedeleb selline kast kodus, teiseks saab trennikilomeetreid, kolmandaks saab aimu sportkäigukasti vajalikuse kohta otseses konkurentsis konkurentidega, neljandaks saab võib olla punktid kätte ja viiendaks ei ole vaja mingit meeleheitliku katset kusagilt kähku raha hankida. Kuna sellel aastal on juba piisavalt sellist teisugust lähenemist, siis võib ju jätkata;).
Eile vaatasin natuke garaažis ringi kas on midagi mida võiks müüki panna, et krossi projekt päris seisma ei jääks. Mõned asjad jäid silma, mida võiks kellelgi vaja olla.

1. Samarale aluminiumist pikk käigukang koos hoovastikuga (15cm pikem originaalist) puudub kangi alt samara sarniir - 50€ komp


2. Samara esimeste amordi laagrite asemele unibooli pukid, või kuidas iganes neid nimetatakse - 75€ pr


3. Karpa mootorile elektriline bensiinipump, sobib ideaalselt ka weber karpadele - 35€ tk


4. Bensiinile vahepaak 0,8l, ise tehtud kuid täiesti töötav asi - 30€ tk


5. Kuue punkti turvavöö, homologeering lõppes 2010a. väga korralikud! - 50€


6. Samara esituled, väga korralikud. 20€ tk


7. Samara bensiinipaak koos elektrilise bensiinipumbaga (pritsega mootorile). 55€ komp

8. Samara pritsega õhufiltri kopsik koos õhulugejaga (ei tea kas õhulugeja on töökorras). - 20€ komp

9. Tahhomeeter käiguvahetus tulega 95mm- 35€

[twist]

Kas Samarale mingil moel hokilitritest patju ei saa teha? Kopikale sain litritest väga jäigad padjad. Treipingis keskele ava tehes, ning kaks tükki kummalegi poole pannes ei muutunud mootori kõrgus millimeetritki.

[france2]

Ise tegin hondale poly materjalist! Väga hea jäik samas, mitte liiga jäik!

[m6mm]

Nädal järgmise võistluseni. Auto on jälle krossiauto mõistes sirge. Mootoripatju ei viitsi veel uusi teha, läksin kergemat vastupanu teed ja tegin mootorile lisa toe, eks ole näha kas mootor jääb paigale. Kütuse surve sai ära mõõdetud selle seadega mis oli Tallinnas. Auto töötades oli trassi surve 2,5-2,7baari kuid kui auto välja suretada, kukkus trassi surve kiiresti 1baari peale? Hendu tõi mulle prooviks enda regulaatori, auto töötades oli surve sama, kuid kui auto mootor välja suretada, jäi trassi surve 2,5baari peaale pidama ja ei kukkunud ära. Lisaks oli huvitav asi, et kui regulaatoril vaakumi lahti ühendasin, tõusis trassi surve 3,3baari peale ja jäi sinna ühtlaselt seisma! Kui oleks seda Tallinna Rallikrossil teadnud, oleks tõenäoliselt kütuse mure kiiremini ja lihtsamini murtud. Käigukastiga pole veel midagi teinud, püüdsin leida võimalust lisa (tagavara) käigukasti leidmiseks kuid nii kiiresti ei saanud seda kasti kusagilt. Seega Põltsamaal stardin standard käigukastiga;)!

[toi]

Kuidas sa ei teadnud seda vaakumi värki. Sprintide ajal tõmbasin ju alati vaakumi küljest ära.

[PuZuP]

 

Nädal järgmise võistluseni. Auto on jälle krossiauto mõistes sirge. Mootoripatju ei viitsi veel uusi teha, läksin kergemat vastupanu teed ja tegin mootorile lisa toe, eks ole näha kas mootor jääb paigale. Kütuse surve sai ära mõõdetud selle seadega mis oli Tallinnas. Auto töötades oli trassi surve 2,5-2,7baari kuid kui auto välja suretada, kukkus trassi surve kiiresti 1baari peale? Hendu tõi mulle prooviks enda regulaatori, auto töötades oli surve sama, kuid kui auto mootor välja suretada, jäi trassi surve 2,5baari peaale pidama ja ei kukkunud ära. Lisaks oli huvitav asi, et kui regulaatoril vaakumi lahti ühendasin, tõusis trassi surve 3,3baari peale ja jäi sinna ühtlaselt seisma! Kui oleks seda Tallinna Rallikrossil teadnud, oleks tõenäoliselt kütuse mure kiiremini ja lihtsamini murtud. Käigukastiga pole veel midagi teinud, püüdsin leida võimalust lisa (tagavara) käigukasti leidmiseks kuid nii kiiresti ei saanud seda kasti kusagilt. Seega Põltsamaal stardin standard käigukastiga;)!

Räägi mis vana kasti kõhust siis välja tuli ?

[m6mm]

 

Kuidas sa ei teadnud seda vaakumi värki. Sprintide ajal tõmbasin ju alati vaakumi küljest ära.

Kui mõõtsin enda autol trassi survet siis tuli meelde jah, et sa ei kasutanud vaakumit. Ei saanud ma siis ega saa praegugi selle loogikast aru. Kuidas saab surve olla suurem ilma vaakumita:rolleyes??

[m6mm]

 

Räägi mis vana kasti kõhust siis välja tuli ?

Väljavõte käigukasti haigusloost:

Kui eelmine kord sai vahetatud ainult teise käigu hammasratas ja 1-2 ning 3-4 muhvid siis seekord on nii:
Kindlasti vaja vahetada/osta/tellida:
3. käigu hammasratas 28 hammast (28/18 ülekanne)
4. käigu hammasratas 38 hammast (38/29 ülekanne)
sünkronisaatorrõngad 3 tk
Otsas on ka 3.-4. käigu muhv, võtame sellest standard kastist, mille eelmine nädal lahti võtsin.
1.-2. käigu muhv on ka kehva, selle mina soovitaks uue panna, sest kui ta jääb vahetamata on 2. käik järgmine, mis tõrkuma hakkab. Teise käigu hammaka kannataks veel jätta.



Eile tegin väikese prooviringi standard kastiga – päris naljakas oli. Esiteks ei pidanud väga käiku vahetama ja isegi asfaldi peal ei saanud kurvist minema (ratas käis tühja ). Nii et laupäeval saab raske olema. Minu õnneks asfalteeriti eelmine aasta vähemalt stardisirge ära, kuid samas lubatakse vihma.

Järgmiseks võistluseks Missos peaks olema juba valikus kaks käigukasti. Rida-7 mis tuleb ära remontida. Kus juures Pets lubas Miku välja koolitada käigukasti remondi osas, et kulusi veelgi kokku hoida. Ja teine saab olema rida-200, mis hetkel veel Venemaa avarustes on kuid mõne nädalaga Mägilase abiga minuni jõuab. Siis ei tohiks enam sellist olukorda tekkida nagu praegu, et pole korralikku käigukasti.

[PuZuP]

 

 

Kuidas sa ei teadnud seda vaakumi värki. Sprintide ajal tõmbasin ju alati vaakumi küljest ära.

Kui mõõtsin enda autol trassi survet siis tuli meelde jah, et sa ei kasutanud vaakumit. Ei saanud ma siis ega saa praegugi selle loogikast aru. Kuidas saab surve olla suurem ilma vaakumita:rolleyes??

Loogika on väga lihtne - madalal pöördel kus on segusiiber vähem lahti on kollektoris suurem vaakum, seega vaakum reguleerib kütusekogust väiksemaks. Suurel pöördel kus segusiiber täielikult avatud, kollektoris vaakumit pole kuna kõik pole "seina" mille taha teda tekitada, seega ei jõua ka regulaatorisse hõrendus. Seega - kui vaakum puudub, siis mehaanikaseaduste kohaselt on lapats põhjas ning vaja rohkem kütust peale ning regulaator annab välja oma absoluutse reguleeritud maksimumi.

[Raldo]

Bensiinimootori pihustid on loodud töötama teatud kütuserõhu juures s.t. rõhkude erinevus pihustiotsa ja pihusti sees oleva kütuse vahel peaks olema võimalikult konstantne, et pihusti töötaks normaalselt ja ettearvatavalt.
Vaakumkorrektor kütuserõhuregulaatori juures just seda teebki. Ta korrigeerib kütuserõhku vastavalt sisselaskes olevale absoluutrõhule. Tühikäigul on kollektoris alarõhk ja vaakumkorrektor korrigeerib kütuserõhuks kollektoris oleva absoluutrõhu pluss seaderõhu (tavaliselt 3bar). Täisgaasil on ka kollekoris atmosfäärirõhule lähedane rõhk ja vaakumkorrektor ei korrigeeri suurt midagi.

Mis puutub vaakumkorrektorilt vooliku ära võtmisesse sõidu ajaks, siis see on küll kaheldava väärtusega tegevus.
Sellega jääb täisgaasil kütuserõhk samaks aga juurde antakse kütust vaid osagaasil ja tühikäigul, ehk siis, sel ajal kui teda sugugi vaja ei ole.

[Priidic]

!	Sõnum kasutajalt: Priidic
	Teemat on hüpitatud.

[vaz05]

Mis põltsamaal juhtus kuulsin igasugust juttu?!?! Sa olevat valli sõitnud või midagi.? Pane pilte ka!

[Priidic]

Kolmas eelsõit lõppes 2. kurvis 4x katusega. Küll pildimaterjal ka tuleb.

Imre ise ok aga auto kere ja puur mahakandmisle, muud jupid saaks järgmisele kerele ümber visata. Õnneks järgmise stardini kuu aega.

Nüüd vaja siis uut kere ja eelkõige seda va krõbisevat.

[ccve]

 

Kolmas eelsõit lõppes 2. kurvis 4x katusega. Küll pildimaterjal ka tuleb.

Imre ise ok aga auto kere ja puur mahakandmisle, muud jupid saaks järgmisele kerele ümber visata. Õnneks järgmise stardini kuu aega.

Nüüd vaja siis uut kere ja eelkõige seda va krõbisevat.

4x?? Pigem 2x ikka.
Kere väga nutune jah aga peaasi, et juht terve!

[vaz05]

Hea et juht terve! Aga kahju Imre uuest autost kah(ilus auto oli)!

[uzzac]

Oh hell no! See ei ole aus, nii palju hoollt läks uude pilli. Saad uuesti kätt proovida autoehituseda vast. Koli parem rinkale üle, Kumho klass ootab sind


Kiiret toibumist, homme on raduselt keha kange

[m6mm]

http://www.youtube.com/watch?v=JAoIzMbt ... el&list=UL

[logman]

See on nii kuradima sitt uudis .
Ise kahjuks ei jõudnud kohalegi hoolimata tehtud plaanidest, kuigi põltsu etapp oli Viljandist vaid mõnekümne kildi kaugusel. No vusserdati mul see päev teises suunas kaduvikku.
Aga samas peale Mikult kuuldut arutlen, et võib-olla saigi parem, et reaalselt kogu jama nägemisest pääsesin.
Äärmiselt kurb sündmus, sest just Imre entusiasm ja Steni (Oja) kaunid sõidud olid need, mis mu möödunud sügisest krossiraja äärde suutsid naelutada ning pähe salapärase pisiku külvasid.
Sten suurt Eesti radadel sel aastal ei sõida ja kellele ma siis nüüd peale säärast juhust edaspidi kaasa elamas käin...??? .
Paljud käivad sõite vahtimas just õnnetuste kaifimise pärast, aga siinkohal ütlen küll. et
kurat, see tehnikasport ON ilus ja väikesed viperused käivad asja juurde, aga jamaks pöördub kohe kui kõik mõne masina fataalse kortsutamisega päädib!
Nutune...

[matzz]

Päev algas suhteliselt normaalselt minumeelest. Selle kompoti kohta sai m6mm väga kiiresti sõidustiili käppa (lahtine differ plus stock kast). Kahjuks ajasin mina ka teda natuke tagant, et teeks ikka kolmanda sõidu, kuigi otseselt seda vaja vist ei olnud. Enne matsu oli auto minumeelest väga kena, igakord ikka vaatasin ja mõtlesin, et ilusa masina on mehed valmis saanud.
Paraku elu on sellinne ning õnnetusi ikka juhtub. Õnneks oli õnnelik, et juht ise jäi terveks ning midagi hullu polnud. Homme annavad lihased kindlasti tunda ja moraalselt kindlasti ka suur pauk.

Siiski loodan, et kõik sujub ja mehed püssi võssa ei viska.

Ma loodan, et m6mm kallale ei tule,et ma ta autost mõned pildid panen ülese :

[logman]

Sikutasin liikuva pildi arvutisse ja lasin asja 0,33%-se kiirusega käima.
Kui Mikku vaevas küsimus, et miks turvapuur sedasi kõverdus, siis vastus on käes.
Ikka väga kõrgelt ja suure matsuga maandus parempoolne katuse serv teisel tiirul maasse.
Ime, et kaamera vastu pidas.