Lada nukkvõllid

[Moss]

Algselt postitas: Marduss
Ühesõnaga, kui ma nüüd õigesti välja lugesin, siis sobib 1700-se mootori nukk 1:1-le ka 1600-sele.Hüva, sobib.Aga kas need nukkide erinevused annavad ka tunda? Kas tegemist oleks positiivse lükkega, ehk kas targemad härrased soovitaksid 1,6-le 1,7-e nukki, või oleks mõistlik ikka originaali juurde jääda?

Mina enda masinal vahet ei tundnud, vb see tuleks paremini välja kui tõsta surveastet (või lihtsalt remonti) ja siis uuesti võrrelda minekut erinevate nukkadega. Hinnaerinevus neil 700EEK Niva vs 550 tavaline.

[Muudetud: 1-12-2008 Moss]

[Sage]

põhimõtteliselt proovisin ise järgi...3 käigu kiirendusaeg 1500-5000rpm läks kiiremaks kuskil 2 sekundit...järeldus tehke ise

[miil]

Algselt postitas: Moss
Mina enda masinal vahet ei tundnud, vb see tuleks paremini välja kui tõsta surveastet (või lihtsalt remonti) ja siis uuesti võrrelda minekut erinevate nukkadega. Hinnaerinevus neil 700EEK Niva vs 550 tavaline.
[Muudetud: 1-12-2008 Moss]

Vahe peaks tunda olema küll, eelkõige momendi vähenemise näol madalal pöördel .

Kokkuvõttes saab vist võimsust pisut juurde, aga jah, seda väikest erinevust on ainult mõõteriistaga võimalik määrata.

[tuhajuhe]

Ma pakuks rohkem,et alt on lahjem ja vedu tuleb kõrgemalt.Mida kangem võll kraadilt seda kõrgemale läheb veojõu moment.Sõltub jälle muidugi kuidas on nukk vända suhtes(varane,hiline).

[MuKi14]

Üks OT küsimus: kui mul on väntvõll esimisel kriipsul ja nukk hammasratta märgiga kohakuti, mida see annab?

[tuhajuhe]

Aga kirjelda ,mis pööretel paremini käib ja kui suurte pööreteni veab.

[moto-onu]

Vähe "sportlikuma" nukkvõlliga tuleb ikkagi korralikult märgatav tulemus peale kaane portimist.Ladal need kanalid on nagu nad on:(.
Ise kui selle teema algatajana sai asi juba ära proovitud. Kui aega ja viitsimist on ,siis saab asja küll

[Muudetud: 3-12-2008 moto-onu]

[matzz]

ärge vastu näppe lööge,kuid juba selleks jutt läks, siis mis moodi see portimine välja näeb, mida seal tehakse täpsemalt, ise sellel teemal algaja ning loen vaikselt "järeleaitamise" kohta, eelkõige, tuleviku mõttes, sest üritan ka siin midagi ehitada.

[VäikeMägilane]

sai vana teema üles tsungitud.
Minu loogika ütleb, et auto mootorit hakatakse ehitama vastavalt vajadusele kus seda kasutama hakatakse, kui see selge, siis mootori puhul on esimene asi nukkvõll ja selle karakteristika.

213 vs 01 nukk...siis Nival oli loogiline suurendada sisselaske nurka=suurem täituvus, kuigi klapid jäid samaks suurenes töömaht. Nuka efekt tuleb esile just Nivas, millel suurem surveaste (9.5 vs 8.5/8?) ehk Bens AI95 vs A76 2101-l

Huvitavam teema on aga sisse ja väljalaske nurkade erinevus ning klappide kattuvus - ehk kust idee, et väljalaske nurk peaks väiksem olema sisselaskest? Mida see annab? jne

[pavlik]

Mitte et ma neist asjadest just palju teaks, aga laseks fantaasial lennata:
1) eeldame, et klappide avanemismomendid jäid väntvõlli suhtes paika
2) sisselaskenurka suurendati (kes aru ei saa miks, vaadaku mägilase postitust)
3) sisselaskenurga suurendamisega suurenes paratamatult klappide ülekate (vt punkt 1)
4) keegi tarkpea (ei teagi, kas jutumärkidega või ilma) avastas, et väljalaskeklapi kaudu kaob silindrist vurts palju lühema aja jooksul, kui seni arvati (surveaste ei tohiks siin rolli mängida, aga mine tea, samas suurem ülekate peaks vist peale täituvuse ka tühjenemist parandama)
5) et madalatel pööretel auku ei tekiks, vähendatigi väljalaske nurka
Mulle endale tundus see arutluskäik loogilisena, aga ma arvan, et rahvas ei jäta ütlemata, kui ma siiski täielikku debiilsust olen suust välja ajanud

[Matukas]

Aga, mis on Niva nukatõus, kas sama kui klassikul? Ja oskab keegi öelda peast või lugeda kuskilt kirjandusest välja nookuri ülekande klassiku mootoril, kas oli äkki 1,5:1 ?

[VäikeMägilane]

http://www.lunatipower.com/Tech/Cams/CamSpecTerms.aspx

kah abiks, ullikestele nagu mina