1500 ploki puurimine

Postitus Postitas **arvi100** » 15 Veebr 2007 15:40

Algselt postitas: Romka
...et puurides eemaldub "kõva" osa ja silinder jääb nii pehme, et ja juba 50tuh km järel mootor jälle kohvi.
Ega ma ise ka ei tahaks seda hästi uskuda...

Sama juttu olen kuulnud kahest allikast.Kui ma töötasin
5 ATP-s,siis sai elupõlise mootori lukksepa käest küsitud
miks kap.remonditud mootori tööiga on oluliselt väiksem
kui tehase oma ?Ja nii ta vastaski nagu Romka onu.
Termiliselt töödeldud pind silindri puurimisel järgmisse remont
mõõtu eemaldatakse ja tulemuseks on oluliselt väiksem
tööresurss.
Tean ühte vanemat härrasmeest kelle 1972 a. ?iguli on läbi
sõitnud umb. 400.000 km ilma mootori kap. remondita.
Temaga juttu ajades tuli täpselt sama asi välja,50/60.000
peale kap.remonti mootor sõre.
Niiet võta sa kinni kus on tõde...

Postitus Postitas **olaaf** » 15 Veebr 2007 20:42

tõde on kehvas õlis

tiit · Postitus Postitas **tiit** » 15 Veebr 2007 20:48

Algselt postitas: arvi100
Tean ühte vanemat härrasmeest kelle 1972 a. ?iguli on läbi
sõitnud umb. 400.000 km ilma mootori kap. remondita.

tõde on kehvas õlis

Ei sobi nagu omavahel kokku. Enne 90 ei teadnud eestis keegi midagi korralikest õlidest

Postitus Postitas **olaaf** » 15 Veebr 2007 21:05

mõtlen peale remonti mootori kiiret kulumist...

Ardi Soovik · Postitus Postitas **Ardi Soovik** » 15 Veebr 2007 21:45

Ma arvan,et lisaks sellele,ei lihvita mootori puurimise-hoonimise käigus silindriseinu peegelsiledaks.Mistõttu peale remonti oluliselt kiiremini kuluvad nii rõngad kui silindriseinad.

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 16 Veebr 2007 10:05

09-l 70000km tagasi tehti 2 ja 3 remont korraga, sest mootor oli suht kohvi tänu ziguli õlile ning silindrid võtsid ovaalse kuju, pärast puurimist, kolvide ja rõngaste vahetamist mootor jookseb rõõmsalt valvolaini poolsündi peal, kompressioon siiani ple muutnud ja targad räägivad, et 100000 jookseb veel.
üks tuttav just huljuti lasi buumeri plokki puurida hooneda mustamäe teel asuvas töökojas, see vana pidi endine rallimees olema. Silindrid pole mõttet peegliks lihvida sest õli ei jää püsima seinte peal, selleks hoonemise ajal jäetakse 120 nurga all pisikesed sooned
vabandan kirjavigu eest:D

Ardi Soovik · Postitus Postitas **Ardi Soovik** » 16 Veebr 2007 14:29

Algselt postitas: stayed
09-l 70000km tagasi tehti 2 ja 3 remont korraga, sest mootor oli suht kohvi tänu ziguli õlile ning silindrid võtsid ovaalse kuju, pärast puurimist, kolvide ja rõngaste vahetamist mootor jookseb rõõmsalt valvolaini poolsündi peal, kompressioon siiani ple muutnud ja targad räägivad, et 100000 jookseb veel.
üks tuttav just huljuti lasi buumeri plokki puurida hooneda mustamäe teel asuvas töökojas, see vana pidi endine rallimees olema. Silindrid pole mõttet peegliks lihvida sest õli ei jää püsima seinte peal, selleks hoonemise ajal jäetakse 120 nurga all pisikesed sooned
vabandan kirjavigu eest:D

Ma olen seda juttu kuulnud,kuid minuarust täiesti jabur,laseks vändakaelad ka siis juba liivapaberiga karedaks.
Töökorras mootoril,mis õli ei söö,on silindriseinad nagu peegelpind.

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 16 Veebr 2007 14:54

seda küll, ajaga ta niikunii kulub peegliks

Postitus Postitas **logman** » 16 Veebr 2007 16:27

Algselt postitas: stayed
seda küll, ajaga ta niikunii kulub peegliks

....ja siis

Algselt postitas: stayed
õli ei jää püsima seinte peal

Misasja?! Kas nüüd tuleb jälle uued uued sooned sisse nühkida? Jabur jutt

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 16 Veebr 2007 18:13

seda küll....tuleb nii välja, kuna ei viitsi pikalt kirjutada....

miil · Postitus Postitas **miil** » 22 Veebr 2007 19:28

Mõõtsin 1.6 plokil silinriservast jahutusvedeliku avani 8mm.
Kuna seal see rant, siis sõrmega katsudes ja tunde järgi hinnates silindriseina paksus ~5mm. Kas 1.7 plokil on seinapaksus sama või on silindri läbimõõtu seinapaksuse arvelt suurendatud?

Ardi Soovik · Postitus Postitas **Ardi Soovik** » 22 Veebr 2007 20:40

1,7 plokil on seinapaksus sama.Ei ole suurendatud seinapaksuse arvel,vaid on oma hülsid.

gigull · Postitus Postitas **gigull** » 18 Apr 2007 22:17

Algselt postitas: Ardi Soovik
Ma arvan,et lisaks sellele,ei lihvita mootori puurimise-hoonimise käigus silindriseinu peegelsiledaks.Mistõttu peale remonti oluliselt kiiremini kuluvad nii rõngad kui silindriseinad.

Silindriseinad ei tohigi peegelsiledad olla kuna siis ei ole õlil kuhugi püsima jääda ja siis hakkab asi kiiremini kuluma, mille jaoks siis hoonitakse et saada peegliks. Hoonitakse selle pärast et saada matt pind.

[Muudetud: 18-4-2007 gigull]

Postitus Postitas **olaaf** » 18 Apr 2007 23:19

no siis pean järelikult oma 50000 sõitnud peegelpindadega silindritesse sooni tegema hakkama?

gigull · Postitus Postitas **gigull** » 18 Apr 2007 23:32

Hoon kätte ja anna minna.

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 19 Apr 2007 12:11

nii palju kui mina olen aru saanud hoonitakse eesmärgil et õli püsima jääks, kasutatakse, kui tahetakse mootorist viimast saada kõrgetel pööretel, eluiga sel mootoril muidugi lühike .... ple mõtted võrrelda neid tänavaautode omadega millega sõidetakse 1500-2000 pööret punktist A punkti B.
endal kõrgepöördeline mitsu mootor ja pean kasutama paksema õli, muidu mootor ei kesta kaua

Postitus Postitas **olaaf** » 19 Apr 2007 19:08

see on täiest ebareaalne jutt..
kasutatakse just hästi vedelat õli mis kuumalt omadusi ei muuda,
type-r mootorites kasutavad töökaaslased 0w60 ja 10w70 õlisid

ise olen kõigile lada mootoritele sisse valanud väga vedelat 10w40 või siis 0w50 õli, silindrid on alati olnud peeglimast peeglid - mingeid sooni pole seal vaja.
pigem on küsimus selles, et õlirõhk kehva ning õli ise vilets..
sõidan tavaliselt 2000-5000 pöörde vahemikus - tühikäik juba 1300 pööret

kunagi sai üks 300000 sõitnud bmw 1,5 mootor lahti võetud - silindrid peeglid ning isegi rõngaid ei hakanud vahetama kuna kulumine oli normi piires..

kui midagi väita, siis ikka konkreetsete näidete baasil paluks..

Ardi Soovik · Postitus Postitas **Ardi Soovik** » 19 Apr 2007 22:21

Algselt postitas: stayed
nii palju kui mina olen aru saanud hoonitakse eesmärgil et õli püsima jääks, kasutatakse, kui tahetakse mootorist viimast saada kõrgetel pööretel, eluiga sel mootoril muidugi lühike .... ple mõtted võrrelda neid tänavaautode omadega millega sõidetakse 1500-2000 pööret punktist A punkti B.
endal kõrgepöördeline mitsu mootor ja pean kasutama paksema õli, muidu mootor ei kesta kaua

Aga milleks peaks seal üldse õli püsima?3000 pööret/in korral liigub kolb sekundis 50korda üles-alla.Ma külgetõmbejõudu ja 150kraadise õli viskoossust arvestades ma ei usu,et silindritele paiskunud õli suudaks ise valguda alla ca 1 sajandiku jooksul.Silindripindadele paiskunud õli tõmmatakse alla kolirõngaste poolt.
Mida siledamad on pinnad,seda väiksem on hõõrdumine,mida väiksem on hõõrdumine seda väiksem on kulumine.
Hoonimise eesmärk on teine.Taastatakse silindrite silindriline kuju,sest töötamisel kuluvad silindrid keskelt ja elliptiliselt.Ja mida siledam on hoonimise töö,seda parem tulemus.

[Muudetud: 4-19-2007 Ardi Soovik]

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 19 Apr 2007 22:55

eestikeelset kirjandust ei leidnud aga siin 3ndas punktis olemas lause kus öeldakse et mikrosooned aitavad maksimaalset kogust õlimootori silindri seinall püsida ....
http://www.motortehn.ru/Main/Technology ... ndrov.html
need sooned ei pruugi silmaga nähtavad olema ju
isegi kui õlirõngas tegi seina puhtaks õlimolekulid ikka jäävad sinna, mineraalõli puhul nad suured täisündi puhul palju väiksemad, sellepärast kippuvad vanemad simmerid õli läbi laskma

[Muudetud: 19-4-2007 stayed]

stayed · Postitus Postitas **stayed** » 19 Apr 2007 23:07

krt siin peaks mitu lehekülge teooriat kirjutama et kõik arusaadav oleks, aga kes viitsib?

minu asi oli öelda - teie asi kas uskuda või mitte