Probleem mootori töös

tiit · Postitus Postitas **tiit** » 14 Mai 2006 10:40

ei ole ecu-ga autol mingit kommutaatorit. Kas "check engine" plinkkoodi oled vaadanud? Diagnostika pistikus ühendad kontaktid A ja B ja keerad süüte sisse. Koodide tähendused otsid netist vastavalt aju markeeringule. janvar-4 koodid on mul olemas samas raamatus kust järgneva postituse pilt

tiit · Postitus Postitas **tiit** » 14 Mai 2006 11:00

väheke selgitavat juttu vene keeles Pilt

IceStorm · Postitus Postitas **IceStorm** » 14 Mai 2006 22:10

Veakoodi pole vaadanud. Selleks on vaja diagnostika "aparaat" pistikusse ühendada, sain ma õigesti aru? Kus täpsemalt see pistik üldse asub? Endale pole silma jäänud.
Check engine märgutuli kustub, kui lambdale akult otse "+" tõmmata.

tiit · Postitus Postitas **tiit** » 14 Mai 2006 22:22

Ei ole mingit aparaati vaja. Pistiku pead ise üles otsima. Ühendad omavahel A ja B, keerad süüte sisse ja Check engine märgutuli hakkab vilkuma kõigepealt vilgutab 3 korda nr 12 see on diagnostika algus ja siis hakkab vea koode vilgutama. Vaata pilti mis juurde lisasin

IceStorm · Postitus Postitas **IceStorm** » 14 Mai 2006 23:49

Tänud Tiidule! Sain lisaabiga venekeelse teksti ka läbi töötatud ja esmapilgul kõik selge.
Jõudsin vahepeal erinevaid andureid uurida ja avastasin veel ühe nõrga punkti. Väntvõlli rihmaratta märke loeb üks väliselt kulunud andur, millesse läheb üsna räbal juhe. Juhtme liigutamine mõjutab ka mootori tööd (säde). Andur ja juhe mootorile niivõrd lähedal, et temperatuur üsna kõrge.
Motamehe kunagi välja käidud teooria tuulejahtusest tundub just selle anduri kohta sobivat. Hüppamine ikka põhiliselt kiiruse vähenemisel ja sooja mootoriga.

Lähiajal asun diagnostika kallale.

kopka · Postitus Postitas **kopka** » 15 Mai 2006 23:27

Algselt postitas: tiit
ei ole ecu-ga autol mingit kommutaatorit. Kas "check engine" plinkkoodi oled vaadanud? Diagnostika pistikus ühendad kontaktid A ja B ja keerad süüte sisse. Koodide tähendused otsid netist vastavalt aju markeeringule. janvar-4 koodid on mul olemas samas raamatus kust järgneva postituse pilt

minu viga ei vaadanud mis mootoriga tegu

IceStorm · Postitus Postitas **IceStorm** » 19 Mai 2006 22:33

Pistiku leidmine oli tegelikult lihtsamast lihtsam - asus armatuuri ääre taga kindalaeka all.
Veakoodi sain ka kenasti kätte - 12. Kompuutri tähis on IEFI-4, kuid sellise tähisega kompuutri kohta infot veel ei leidnud. Kompuutri valmistaja GM.
Teab keegi foorumi kasutajatest nimetatud kompuutri veakoodi 12 tähendust?

Edit: uurisin masina pabereid ja sealt selgus, et kompuutri tähis EFI-4. Selle kohta tundub midagi netis leiduvat.

Edit2: 12 tähendavat> pole signaali, mootor ei tööta. Tähendab, et kompuuter viga ei leidnud.

Tegelikult leiab kompuuter vea alles sõidu ajal, kui lamdaandur soojeneb. Akult otse andurile massi tõmbamine kustutab CHECK ENGINE lambi. Hüppamine püsib.

Viga peab järelikult olema induktsioonanduris või sellesse minevas juhtmes. Pilt

IceStorm · Postitus Postitas **IceStorm** » 20 Mai 2006 20:35

Andur sai vahetatud, endised probleemid kadusid.

tiit · Postitus Postitas **tiit** » 22 Mai 2006 11:01

12 tähendab diagnostika algust. Vända asendianduri viga GM-l peaks olema kood 19. lamda viga on 13
http://www.autoelectric.ru/diagnostic/codes/gm-ecm.htm

IceStorm · Postitus Postitas **IceStorm** » 22 Mai 2006 23:29

Huvitav, miks kompuuter ainult 12 korrutama jäi. Kümneid kordi kordas sama asja. Alustasin hiljem taas algusest, aga siiski vaid 12.
Ehk oleks pidanud mootori eelnevalt soojaks sõitma? CHECK ENIGINE süttib sõidu ajal endiselt, kuid sõitu otseselt midagi ei häiri. Järgmine samm oleks siis lambdale lisamassi tõmbamine. Näis, mis seejärel saab.

Postitus Postitas **motamees** » 17 Juun 2006 12:44

Mootori halb töötamine võib olla põhjustataud ka lisaõhu saamisest. Tühikäigul annab eriti tunda.
Lisaõhu saamise kohta on väga lihtne otsida mootori käivitusabi spayga (eetri baasil, kasutatakse sageli diislitel).
Kui lasta seda sprayd töötava mootori korral kollektori (sisselaske) ühenduskohtadele, siis mootori töö muutub (kui on tihend katki).
Pildistamiseks kasutatud masinal kadus lekkekoha pritsimisel lonkamine täielikult. Pilt

Postitus Postitas **motamees** » 17 Juun 2006 12:47

Et oleks lihtsam kollektorit tagasi panna, saagisin tikkpoldid lühemaks. Teinekord ka lihtsam asjaga toimetada. Mutri alt ei jää tikkpolt välja, mis roostejunni otsa võtab.
Soovitan ka alati osta uued pronksmutrid. Vanad lihtsalt venivad välja. 13 padrun ei lähe enam peale. Käiasin kord väljast mutri mõõtu. Siis tuligi välja, et seespoolt ka niipalju veninud. Keerasid lihtsalt üle (uus mutter aitas). Pilt

Postitus Postitas **arvi100** » 17 Juun 2006 14:07

Veel üks nipp:tihti vanemad kollekori tikkpoldid kipuvad põlema/roostetama
n.ö kõhnemaks.Siis aitab uute pronksmutrite tegemine ja keermestada
ainult esimese pulgaga,siis on veel lootust et pingutamisel ei viska üle.
Oma auto kollektori tikkpoldid keerasin üldse välja ja treisin uued ja juba
roostevabast,need peaksid olema igavesed.
Tikkpoltide väljakeeramisel olla ettevaatlik:kuumutada tuleks vastavalt
vajadusele 3-4 korda,kui kollektor on pooljahtunud siis määrida kasvõi
tavalise mootori õliga,oodata kuni kollektor on jahtunud(saab juba käega
katsuda),alles siis mõistusega proovida keerata.Kui ikka ei taha tulla,siis
korrata protseduuri.
Miks ei tohi keerata soojast peast:sest kuumutatud tikkpolt võib võtta keerme vahele kasvaja,mis raskendab väljakeeramist,võib rikkuda
kollektori keermestatud avad ja rikkuda keerme või murduda üldse.
Ja kellele pärast seda väljapuurimis jama vaja on.

Raxo · Postitus Postitas **Raxo** » 11 Juul 2006 22:11

Auto: 21061
Mootor: 1500cc
Karburaator: 2103'e oma, vaakum ja elektromagnetklapp

Probleem: Käima läheb ilusti, kuid pöörded hakkavad natukene kõikuma. Mõnikord on tunda vahelejätmist.
Saab teha ainult rahulikku sõitu - pedaali põhja vajutamisel hakkab korin ning võtab väheke hoogu maha hoopis.
Käiguga pidurdades või siis lihtsalt gaasipedaali lahti lastes hakkab leegitorus põlemata bensiin paukuma.
1,5 liitrise kohta liigub väga kesiselt edasi, tippkiirus 120.
Külmemate ilmadega töötas alguses kolme silindriga, soojenedes võttis ka neljanda järgi.

Tehtud: Jagaja kontaktid vahetatud, täiesti uued küünlad peale pandud, karburaator mitu korda läbi puhutud, karburaatorit reguleeritud nii- ja naapidi, küünlajuhtmeid vahetatud, süüdet mitu korda paika pandud, ujuki asendit reguleeritud.

Minu mõistus on otsas. Mida veel vaadata tuleks?

pedrox · Postitus Postitas **pedrox** » 11 Juul 2006 23:32

kui kõik on tehtud siis järelikult on ainult üks võimalus jäänud ...

mootori remont.

Allar21 · Postitus Postitas **Allar21** » 11 Juul 2006 23:42

Aga proovi süüdet varasemaks keerata, mul aitas;)

Raxo · Postitus Postitas **Raxo** » 12 Juul 2006 00:05

Algselt postitas: pedrox
kui kõik on tehtud siis järelikult on ainult üks võimalus jäänud ...

mootori remont.

...mis on tehtud nii umbes 5000-6000 km tagasi...

Postitus Postitas **Mikk** » 12 Juul 2006 00:06

null kuue kohta ei oska öelda, aga äkki sama viga mis mossel, kui pidurivõimendi mebraan või ühendus voolik lahti/katki on. mootori töö ebaühtlane ja seda eriti neljandasilndri kohal. ärge pahandage, kui 06 see kuidagi teistmoodi on.

pedrox · Postitus Postitas **pedrox** » 12 Juul 2006 02:16

Algselt postitas: Raxo
Algselt postitas: pedrox
kui kõik on tehtud siis järelikult on ainult üks võimalus jäänud ...

mootori remont.
...mis on tehtud nii umbes 5000-6000 km tagasi...

kuna vaatan et autotehnikat samas koolis õppimas kui mina siis kas tegid remondi ise või lasid teha?
kui lasid teha kellelgi asjatundjal siis äkki lasta tal ka asi üle vaadata. ehk saab aru milles viga.
eks mul ka omal puterdab ikka ja pläriseb aga sügisel on remonti minek nii et enne ei hakka vaevamagi pead sellega.

Postitus Postitas **olaaf** » 12 Juul 2006 12:21

proovi karpat vahetada,

kas tegid mootorile ainult kapi või tõstsid forsaazi ka?
palju on surve silindrites?