![\"raamat\"](\"http:\/\/ladaklubi.ee\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ajalugu4.jpg\")
<\/a><\/p>\nKokkuv\u00f5tvalt sisust<\/p>\n
Arvi100 alustab:<\/p>\n
Raamatus v\u00f5tavad s\u00f5na peaaegu k\u00f5ik need inimesed kes olid Volga autotehase s\u00fcnni juures. Iga\u00fcks r\u00e4\u00e4gib l\u00fchidalt millega ta tegeles enne suurde Vaz`i perre sattumist ja sellest, mis ootas teda ees autotehases.
\nTeisi N-Liidus toodetud automarke kirjeldab raamat minimaalselt. N\u00e4iteks kui hakati projekteerima Niva`t, siis mainitakse\u00a0l\u00fchidalt tolleaegseid maastiku-autosid (Emka, Pobeda M-72 ja Gaz-69). Teksti vahele on lisatud ka mustvalgeid fotosid.
\nEt see alguse jutt siin v\u00e4ga kuiv poleks, siis \u00fcks naljakas ja tollele ajastule kohane seik kah, mis otse raamatust:<\/p>\n
Konstruktorid kupatati autotehase ehitusele, et nad \u00fches kindlas tsehhis monteeriksid ventilatsioonitorusid. Tulebki Maz poolhaagisega, koormaks ventilatsioonitorud, kuid hoopis teistsuguse konstruktsiooniga kui need, mida “ehitajatel” tarvis oli.
\nMida siis teha kohaleveetutega? Kaevati ekskavaatoriga s\u00fcgav auk, aeti mittesobivad torud auku ja l\u00fckati muld peale.
\nAlustuseks natuke Lada m\u00e4rgist ja nimedest (Togljatti, Ziguli, Lada)<\/p>\n
Viaccess vahendab:<\/p>\n
<\/p>\n
Vasakpoolne embleem on esimesena valmistatud katsepartiist.
\nToodeti need esimesed auto radiaatoriv\u00f5rele kinnitatavad m\u00e4rgid proovipartiina Itaalias Torinos ning sellep\u00e4rast on ka slaavi “ja”-t\u00e4ht vigaselt tagurpidi v\u00e4lja vormitud. Taoline ortgraafiliselt vale alltekstiga embleemi ei j\u00f5utudki \u00fchegi masina k\u00fclge kinnitada.
\nParempoolse m\u00e4rgiga said seevastu varustatud k\u00f5ik 1970. aastal tehases toodetud Vaz 2101-d.<\/p>\n
Valmistati ka rinnam\u00e4rk:<\/p>\n
<\/p>\n
J\u00e4llegi juhtus esimeste m\u00e4rkide kavandamisel graafiline viga ja nii sai 1970. aastal toodetu purje \u00fclemise nurgaga l\u00f5igatud laevukese (vasakpoolne). Taolisi \u00fcmara purjenurgaga rinnam\u00e4rke p\u00e4\u00e4ses seet\u00f5ttu liikvele vaid piiratud kogus.
\nParempoolne, G. Shamanini poolt graveeritu juurutati juba massilisse tootmisse.
\nArvi100 j\u00e4tkab:
\nAlustaks vast nimede tutvustusega. Paljud v\u00f5ibolla ei teagi kes v\u00f5i mis on Togliatti (Toljatti), \u017diguli ja Lada.
\nPalermo Togliatti oli \u00fcks Itaalia kommunistliku partei loojaid.
\n1945-1946 oli ta Itaalia justiitsminister. Peale tema surma 1964. aastal anti Venemaa linnale Stavropol tema nimi.
\nT\u00e4nap\u00e4eval on Toljatti (h\u00fc\u00fcdnimi Vene Detroit) suur t\u00f6\u00f6stuskeskus kus asub maailma suurim ammooniumi tootmise tehas ToljattiAzot. Aastal 2006 oli elanike arv 704 000, 1967 oli elanikke 88 000.
\n\u017diguli nimi on tulnud Volga j\u00f5e paremal kaldal asuvast v\u00e4ikesest m\u00e4estikust, kus k\u00f5rgeim tipp Strelnoi on 375 m.
\nLada on vanaslaavi (vene) m\u00fctoloogiast p\u00e4rit armastuse ja abielu jumalanna. On t\u00e4nap\u00e4evalgi kasutusel naisterahva nimena.<\/p>\n
Nii, head ladas\u00f5brad!
\nSeega oleme heades k\u00e4tes ja saatku alati Lada aupaiste meie autode teed!<\/p>\n
<\/p>\n
Pisut kronoloogiat<\/p>\n
Viaccess:
\n1966<\/p>\n
<\/p>\n
Pildil: Torinos, 4. mai 1966. Kirjutatakse alla koost\u00f6\u00f6lepingule. Vasakul A.Tarasov, paremal V.Valletta Oktoober: Peakonstruktoriks valiti V.S. Solovjov<\/p>\n
Pildil: Juuli 1966. esimene Fiat 124 Moskvas Dmitrovi katsetusv\u00e4ljal. 1967 1968 1969 Pildil: Siin on siis puhas Fiat 124 kogu oma “puudustega”. Viaccess: Pildil k\u00e4imas pidurite kulumiskindluse katsetused Krimmi poristes tingimustes.<\/p>\n Siin siis lagunenud ketaspiduritega tagapiduris\u00fcsteem. Katsetaja pajatab: Arvi100 j\u00e4tkab: Veel n\u00e4iteks lagunes Toljatti ligidal \u00e4ra alumine \u017earniir. Arvi100: Kuna Vorkutas toimusid ainult eelkatsetused, siis 1969. jaanuaris Moskvas toimusid riiklikud katsetused kodumaisele mootori\u00f5lile. V\u00f5rdluseks olid k\u00f5rval Itaalia p\u00e4ritolu \u00f5lid. 1969. aastal osales katsetustes ka Fiat-125. Lada tootmine algab<\/p>\n Arvi100: Kapotil kiri: “V\u00f5ta vastu, kodumaa esimene automobiil”. 1.Oktoober. Tehase peakonveierilt s\u00f5itis maha 5000`s auto. Sellest p\u00e4evast alates valmib 24 tunni jooksul 200 autot. Vaz 2101 edasiarendamine, facelifti takerdumine<\/p>\n Arvi100:<\/p>\n Juba 1971. aastal p\u00fcstitas etten\u00e4gelik peakonstruktor V.Solovjov disaineritele ja konstruktoritele \u00fclesande uuendada Vaz-2101`e v\u00e4limust. Need kandilised tuled ja teistmoodi radiaatoriv\u00f5re leidsid rakendust hoopis Fiati kontsernile alluva Hispaania Seati edasiarendamise juures. Kas pole sarnane?<\/p>\n Vasakul hispaanlaste teise generatsiooni mudel Seat-124 D, j\u00e4rgneb kolmanda generatsiooni oma Seat-1430 Especial. Olgu siinkohal \u00f6eldud, et n\u00e4htavasti olid venelased liialt mugavad, et kuskilt otsast midagi muutuks ja mudel moraalselt ei vananeks. Eks “altpoolt” tuli algatusi k\u00fcll, aga tehase ladvik ei juurutanud ettepanekuid tootmisse. Veel m\u00f5ned ideekavandid:<\/p>\n Vasak, kandiliste p\u00f5rkeraudade ja ees topeltlaternate ning langeva kapotiservaga disain tootmisse ei j\u00f5udnudki, kuid j\u00e4rgmistel piltidel olevaid elemente kasutati uue mudeli Vaz-21011 juures. Kui esimesel \u017digulil t\u00e4itus 30 aasta juubel, siis omistati Talle medal “Sajandi auto Venemaal”.<\/p>\n Siin kogu “null\u00fche” s\u00fcnniloo l\u00f5petuseks veel \u00fcks pilt tehase konveierilt, mil oli valmimas 100 000-s Vaz-2101, rahvap\u00e4raselt “???????”:<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nDetsember: GAZ-i tehasest j\u00f5udsid 4 esimest konstruktorit. T\u00f6\u00f6d alustatud Moskvas.<\/p>\n
\nJaanuar: Konstruktorite jaoks eraldatud NAMI asutuses ruum, endine riidehoid.
\n(???? – ??????-????????????????? ????????????? ? ???????????? ????????, ehk siis autode ja automootorite teadusliku uurimise ja -arendamise instituut, asutatud 16.oktoobril 1918 Venemaal)
\nM\u00e4rts: Torinosse s\u00f5itis koolitusele esimene grupp konstruktoreid.
\nJuuli: Togliattisse j\u00f5udsid katsetamiseks 3 esimest FIATi. Trollidepoos #1 alustati FIAT-124 esimeste katsetustega.<\/p>\n
\nM\u00e4rts: Vorkutas alustati esimeste Stop & Go katsetustega.
\nAprill: Linnavalitsuse garaazis eraldatud remondiboks.
\nJuuni: Eraldatud 2 boksi staadioni TRUD territooriumil. Knstruktorite b\u00fcroo kolib uude hoonesse aadressil Belorusskaja 16.
\nNovember: Pobeda t\u00e4n. 28 alustab t\u00f6\u00f6d esimene disainib\u00fcroo.<\/p>\n
\nJaanuar: Stop & Go katsetused Moskvas.
\nVeebruar: Katsetused Togliattis.
\nJuuli: FIAT 124 katsetused k\u00e4ivad t\u00e4ie hooga.
\nKatsetustel selgunud Fiati esimesd suured puudused:
\nN\u00f5rk, lagunev kere; kehvad tagumised ketaspidurid; vananenud alumise nukkv\u00f5lliga mootor.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nAlgmaterjali ja l\u00f5pp-produkti erinevustest, katsetustel ilmsiks tulnud vigade parandustest<\/p>\n
\nKirjeldatud vaid p\u00f5hilisi muudatusi itaallaste poolt toodetud Fiat-124 juures, mida tuli enne mudeli 2101 tootmise alustamist ette v\u00f5tta, et masin sobituks Venemaa karmidesse looduslikesse oludesse. Ehk siis peamised, silmn\u00e4htavad konstruktsioonide ja s\u00f5lmede juures l\u00e4biviidud muudatused.
\n1. Mootor – t\u00e4iesti uus, \u00fclemise nukkv\u00f5lliga mootor. Mootor tuli nii hea v\u00e4lja, et kasutatakse siiani.
\n2. Sidur – suurendatud ketta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 180-lt 200 millimeetrini.
\n3. K\u00e4igukast – s\u00fcnkonisaatorite muudatused (need muudatused tegid k\u00e4igukasti k\u00f5ige vastupidavamaks osaks Vazil).
\n4. Auto stand – k\u00f5rgendatud kliirens, esisild tugevdatud.
\n5. Tagasild – t\u00e4iesti uus konstruktsioon. Lehtvedrud vahetatud spiraalvedrude vastu ja tala kinnitus lahendatud viie varda s\u00fcsteemiga. Ketaspidurid asendati kulumiskindlamate trummelpiduritega.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n6. Kardaan – uuendatud, lisatud vahepukk ja nuut\u00fchendus. Fiatil oli t\u00e4istoruga.
\n7. Kere – tugevdatud paljudes kohtades, nuppudega ukselingid asendatud uute, ajastule iseloomulikemaga (ilusamate ja mitte nii ohtlikega).
\nStangetele tekkisid puhvrid (ohutuse m\u00f5ttes, et kokkup\u00f5rkel stanged ei l\u00e4heks \u00fcksteise peale).
\n8. Halb muudatus! Rehvid – diagonaalrehvid. Pirelli firma soovitusel oleksid pidanud autol olema radiaalrehvid. Tolleaegne Shinprom ei suutnud toota neid ja nii hakati monteerima 2101-le diagonaale I-151 (vaid eksporti minevad autod said \u00f5iged rehvid).<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nR.Nasretdinov 3 jaanuar 1967.
\nMoskvast Krimmi s\u00f5itis autode kolonn, eesotsas Fiat 124, seej\u00e4rel Peugeot 204, Fiat Primula (esimene esiveoline fiat), Fiat 1500, Volga 21 ja Moskvitch 408.
\nOli 25 kraadi k\u00fclma, kohe selgus et l\u00f5unast p\u00e4rit Fiat 124 salong on soojem, kui p\u00f5hjast p\u00e4rit Volgadel ja Moskvitchil. Aknad ilusti puhtad.
\nMarsruudiks oli Baidarskije Vorota – Sokolinoje – Orlinoje – Jalta. S\u00f5it kulges m\u00e4gedes, poristel ja m\u00e4rgadel teedel. Siin n\u00e4itasid ennast paremast k\u00fcljest esiveolised: Primula ja Peugeot 204.
\nFiat 124-l oli juba peal modifitseeritud tagaketaspidurite s\u00fcsteem, kuid klotside kulumine oli ikkagi allapoole arvestust. Peale katsetusi tehti konstruktoritele ultimatum pidurite konstruktsiooni uueks muutmiseks.<\/p>\n
\nEga siis itaallased ei tahtnud meie muudatustega kohe n\u00f5ustuda.
\nS\u00f5diti tugevalt selle vastu et Avtomobil No 1 (tulevane Vaz 2101) saaks omale kohe \u00fclemise nukkv\u00f5lliga mootori. Pakuti v\u00e4lja variant et alguses paneme peale vana mootori (sarnane nagu Moskvits 403\/407) ja tootmise arenedes saab auto uut t\u00fc\u00fcpi mootori. Venelased aga ei andnud j\u00e4rgi ja nii saigi auto kohe uue mootori.
\nKa piduridetailide tootja Bendix ei tahtnud tagumistest ketaspiduritest loobuda.
\nKatsetustel selgus, et NLiidu m\u00e4rgadel ja poristel teedel klotsid kulusid metallini juba peale 2-3000 km l\u00e4bimist, hoolimata \u00fcha uutest variantidest, mida Bendix ka v\u00e4lja ei pakkunud.
\nSuvel 1968 toimus viimane tagumiste piduriketaste katsetus poristel autopol\u00fcgoni teedel. V\u00f5rdluseks toodi tagumiste trummelpiduritega Peugeot-204. Midagi ei olnud teha, ka siin v\u00f5itis trummelpidur ja sestpeale loobuti ketaspiduritest l\u00f5plikult.
\nKokku tehti Fiati juures enne “null\u00fcheks saamist” \u00fcle 800 muudatuse.
\nKatsetused Stop & Go ei l\u00e4inud libedalt. Puudu oli isegi bensiinist. AI-93`me liikus v\u00e4he ja katsetajad segasid avio-bensiini A-76`ga.
\nLendurid, n\u00e4hes t\u00f6\u00f6riistade vaesust (Fiati “riistakomplekti” kuulus vaid 13mm lehtv\u00f5ti), kinkisid katsetajatele 13 silmusv\u00f5tme, mis oli tol ajal suur varandus.
\nJuhtus ka avarii, kui teele kargas ootamatult hobune.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKohapeal vahetada ei saanud, kuna Fiatil oli ta k\u00fclge needitud, mitte poltidega. Helistati tehasesse ja auto juurde toodi terve \u00f5\u00f5tshoob.
\nSamal ajal poisikesed r\u00f5\u00f5msalt kisavad “hurraaa, Fiat l\u00e4ks katki!”
\nStop & Go Vorkuta katsetustest ja “\u017diguli” \u00f5list<\/p>\n
\nVorkutas toimusid katsetused sellep\u00e4rast et Fiat`i tehas j\u00e4i autode saatmisega Venemaale hiljaks. Autod pidid saabuma 1967. a. detsembris, kuid j\u00f5udsid kohale 1968. a. m\u00e4rtsis.
\nKus mujal sa k\u00fclma leiad kui mitte Siberis.
\nAutod (neid oli 8) mida hakati Vorkutas katsetama kandsid nime Fiat-124 R (Russia). Neil autodel olid juba \u00fclanukkv\u00f5lliga mootorid. Seal tuli v\u00e4lja nende mootorite vigane koht.
\nNimelt esimestel \u00fclanukkv\u00f5lliga mootoritel olid malmist nookurid.
\nNeed purunesid tihti ja asendati hiljem terasest nookuritega.
\nVeel tuli v\u00e4lja kummidetailide kehv kvaliteet. Rooliotste ja \u0161arniiride kummist tolmukatted rebenesid pidevalt. Siinkohal sai Fiat`i tehas v\u00e4ga v\u00e4\u00e4rtuslikke teadmisi. Itaallased said samal ajal kokku hoida suure summa raha, mis oleks muidu l\u00e4inud kummidetailide eraldi katsetamiseks.
\nKatsetati ka kodumaist mootori\u00f5li ja tulemused olid kehvad. Ega muidu Fiat`i tehase juhtiv spetsialist \u00f5lide alal senjoor Marantsani poleks \u00f6elnud, et teie mootori\u00f5lid on suurep\u00e4rane materjal toor\u00f5liks. Kui sinna juurde panna lisandeid, n\u00e4iteks Lubrisool`i, v\u00f5ivad nad t\u00e4itsa isegi k\u00f5lvata.
\nNefteHimProm (NaftaKeemiaT\u00f6\u00f6stus) siiski suutis \u00f5li kvaliteeti oluliselt parandada.
\n1968. a. 5. juunil l\u00f5ppevadki Stop & Go katsetused Vorkutas. Fotol poseerivad katsetustel osalejad.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKa seal osalesid 8 autot Fiat-124 R, kusjuures need s\u00f5itsid omal jalal Itaaliast l\u00e4bi Poola Venemaale.
\nTalv 1969 oli Moskvas karm. Jaanuaris-veebruaris oli k\u00fclma 32-34 `C – just see mida katsetajad vajasid.
\nKatsetused kulgesid vene mootori\u00f5lidele edukalt. Itaallastel oli ka kohapeal \u00f5li testimiseks labor, kuid \u00fcht\u00e4kki oli sinna sissep\u00e4\u00e4s keelatud, kuigi enne oli k\u00f5igil asjassep\u00fchendatuil sissep\u00e4\u00e4s vaba. Hiljem selgus, et mingi aeg oli Vene \u00f5li parem Itaalia omast. Saadeti \u00f5liproovid Itaaliasse kontrollimiseks, sealt tuli vastus tagasi, et ongi nii.
\nItaallastel ei j\u00e4\u00e4nudki muud \u00fcle kui hapu n\u00e4oga venelastele \u00f5nne soovida riiklike katsetuste eduka l\u00f5pu puhul.
\nSamal ajal toimusid Stop & Go katsetused Toljattis. Seal pandi proovile autode rehvid, \u00f5hufiltrid, automootorite gaasijaotusmehhanismid, esi- ja tagasild, autokere tolmukindlus ja palju muud.
\nVaz-2101 riiklike katsetusteni j\u00e4i kaks aastat.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nSellest masinast oleks \u00e4\u00e4repeal saanud auto No 2.
\nKangesti k\u00fcll Vaz-2103-e moodi, kuid “Lux”-i “algmaterjaliks” oli hoopis Fiat-124 S.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n1970
\n1.M\u00e4rtsil toimus Inglise p\u00e4ritoluga automaatliinil “Stillwend” esimene proovikeevitus pakiruumi p\u00f5hja jaoks.
\n2.M\u00e4rtsil keevitati keevitustsehhis kokku esimesed 10 keret.
\n9.Aprilliks oli kokku pandud ja antud ekspluatatsiooni ruum (vene k. saal) kust juhitakse peakonveierit.
\n31.M\u00e4rts. Jaroslavli Kummitehasest saabuvad esimesed 20 kahekihilise kaproni ja termot\u00f6\u00f6deldud koordiga rehvi
\n?-151.
\n12.-13.Aprill. V\u00e4rvitsehhis toimus esimese 10 kere kruntimine ja v\u00e4rvimine ning edasisaatmine peakonveierile No1 kokkupanekuks.
\n15.Aprillil k\u00fclastas Volga autotehast Henry Ford junior.
\n19. Aprilli hommikul kl.7:00 s\u00f5itsid maha ESIMESED kuus autot VAZ-2101. 4 kirsipunast ja 2 sinist.
\nEsimeste autode kokkupanekut viisid ellu lukksepp-monteerijad V.Prisjaznjuk, I.Ossipov, V.Gussev, V.Orlihin ja V.Glazunov.
\nEsimese autoga s\u00f5itis liinilt maha Itaalia \u0161eff-instruktor Benito-Guido Savonini ja \u00fclej\u00e4\u00e4nud viiega s\u00f5itis tsehhi No 45 \u00fclem Vladimir Safonov.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nPeale 18 aastast truud teenistust puhkab esimene Vaz 2101 tehase muuseumis.
\n20.-30.Aprillini pandi kokku veel 4 autot Vaz 2101.
\n23.Aprillil valmistati alumiiniumvalu tsehhis esimesed kuus alumiiniumkaant ventilaatorite jaoks survevalu meetodil.
\nMaikuus lisandus peakonveierilt juba 72 autot.
\n1.Juunil anti v\u00e4lja k\u00e4sk No 87 organiseerimaks tagavaraosade tootmist. Sama kuu jooksul j\u00f5uti kokku panna 320 autot.
\n30.Juuli. Tsehhis Mootor-3 on kokku pandud esimene auto mootor t\u00e4ielikult omavalmistatud detailidest, kaasaarvatud mootoriplokk. V\u00f5ib \u00f6elda, et alates sellest ajast hakkasid null\u00fched tehasest v\u00e4ljuma ka Venemaal valmistatud mootoritega.
\n18.August. Autotehas alustas esimeste autode realiseerimist l\u00e4bi kaubandusv\u00f5rgu. Alustati massilist autode tootmist, keskmiselt valmis 70 autot vahetuse kohta.
\n17.Septembril 1970 omistati autole VAZ-2101 ametlikult nimi…<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n15.Oktoober. Riiklik komisjon v\u00f5tab vastu kerevalmistustsehhi.
\n27.Oktoober. Valmib 10 000’s autokere. Karkassi keevitust viisid l\u00e4bi A.Selivanov, D.Terehov ja V.Bal\u00f5\u0161ev.
\n28.Oktoober. Esimesed e\u0161elonid autodega j\u00f5udsid Moskvasse.
\n10.Detsember. Riiklik komisjon v\u00f5tab vastu mootori-, radiaatori- ja auto salongi sisustusetsehhi.
\n19.Detsember. Peakonveierilt v\u00e4ljub 20 000`s auto v\u00e4rvuselt tume kirss. Esmakordselt \u00fcletati piir 350 autot \u00f6\u00f6p\u00e4evas.
\nFotodel tehase konveierliinid.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n
\nAuto aga oli just v\u00e4lja ilmunud, k\u00f5ik ei olnud teda veel n\u00e4inudki, kui peakonstruktor vaatas juba tulevikku, mis n\u00e4htavasti ei pakkunud mingisugust huvi teiste juhtivate seltsimeeste ringkonnale.
\nKuidas ka disainerid ei katsetanud, \u00fchtegi arvestatavat varianti tootmisse ei evitatudki.
\nN\u00e4iteks prooviti kandiliste esituledega, mida kasutas sellel ajal AZLK (Moskvitshi tehas) oma autodel. Selline esitulede lahendus leidis siiski kasutamist, kuid alles Vaz 2105`e juures.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n
\nEsimene generatsioon oli Fiat-124 kloon, mis erines vaid firma embleemi poolest esikandlel.<\/p>\n
\nOma osa selles seisakus ja loorberitele puhkama j\u00e4\u00e4mises m\u00e4ngis kindlasti ka sotsialistlik riigikord, mis seestpoolt oli \u00fcdini m\u00e4da ja muust, kapitalistlikust maailmast raudse eesriidega \u00e4ra l\u00f5igatud.
\nN\u00f5ukogude inimesele oli juba 1917. aastast partei poolt sisendatud, et “meie oleme lihtne t\u00f6\u00f6rahvas ja peame leppima kasinate oludega, mitte p\u00fc\u00fcdma end \u00fcmbritseda s\u00e4ra ja kullaga…”.
\nSotsialistlikus reziimis puudus \u00fcks ja ainus edasiviiv j\u00f5ud – konkurents, mis teatavasti saab tekkida ainult millegi \u00fcletootmise tagaj\u00e4rjel. Selle asemel vaevles kogu N\u00f5ukogude Liit pidevas, lausa plaanip\u00e4rases puuduses ja perekonnad vajaduses s\u00f5iduauto j\u00e4rele, olgu see liikumisvahend milline tahes –
\npeaasi, et ta viiks punktist A punkti B.
\nKommunistliku Partei ladviku poolt sisestatud usku, et elu on v\u00f5imalik edendada entusiasmi ja hurraaga, usuti lausa N\u00f5ukogude Liidu kokkuvarisemise viimaste p\u00e4evadeni ja paljudes endistes liiduvabariikides pole see mentaliteet kadunud veel t\u00e4naselgi p\u00e4eval.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n
\nT\u00f5sisem modifitseerimisprojekt taheti l\u00e4bi viia 1976. aastal, kuid projektiks ta j\u00e4igi, isegi elusuuruses autot ei valmistatud.
\nJa nii toodetigi Vaz-2101’e v\u00e4liselt sellisena, nagu ta 1970. aasta 19. aprilli hommikul liinilt maha tuli, kuni 1988. a. tootmisest mahav\u00f5tmiseni v\u00e4lja.
\nVeel \u00fcks huvitav 2101 kere muutmise variant, millest oleks pea-aegu saanud uus mudel 2106, aga…..<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n