Lada Samara Fun, Mel, 1994

[Mel]

Kuna juba mõnda aega ehk umbes aasta polnud ühtegi autot ostnud ning ka vanatehnika vastased tabletid olid võtmata ununenud, siis lisanduski garaaži uus sõiduk. Ega tegelikult mingit kindlat ostuplaani polnudki, kogemata sirvisin Autoscouti kuulutusi ja silma jäi suhteliselt normaalse hinnaga Samara Fun. Noh, lahtist autot mul pole ka olnud ja tekkis hädavajadus see soetada. Olgu-olgu, tegelikult oli see neoonsinine tagastange, mis tähelepanu köitis. Ka jutuajamine Markoj-ga oli igati julgustav.

Seega võtsin ühendust sakslasest omanikuga, kellega õnneks sujus suhtlus ka inglise keeles. Tegelikult pakkus müüja kaasa ka Lada 111, kuid selle transport pole küll kulutust väärt ja sain Funi hinna soodsamaks kaubelda selle arvelt.

Varsti mõtlesingi juba transpordi peale ja selleks võtsin ühendust Mobile.ee-ga. Olen ka varem ühe auto nende kaudu ostnud, seega oli positiivne kogemus all. Tegelikult teen täiesti varjamatult neile ka reklaami (ka esimesed pildid on Mobile.ee tehtud ja nende FB lehelt võetud). Mõlemad ostukogemused on väga positiivsed. Suhtlemine kiire ja meeldiv. Räägid läbi tingimused ja asjad, mida auto vastuvõtmisel kindlasti vaadata tuleb, teed ülekande ära ja siis nii paari-kolme nädala pärast võid minna Kadaka teele vastregistreeritud autole järele. Kui tahta saab valida nende teenuste hulgast ka paketi, kus autole tehakse tema asukoha riigis kõik tehnilised kontrollid jms lisaks üldisele taustakontrollile. Kuna mul mõlemad autod suht odavad olnud, siis pole tehnilist kontrolli lasknud teha.

Auto Eestisse jõudmisega seotud kulud olid: 600€ transport, riigilõiv registreerimisel 219€, mobile.ee vahendustasu 200€ ja lisaks mõned väiksemad summad, nt pangaülekandekulud jms.

Auto ise on pärit Bohse tehasest. Mis on Bohse, saab tänu Markoj-le lugeda siit http://www.bohse.ee/ Tegemist on siis Saksamaale Deutsche Ladale tehtud autoga, omades Lada VIN-koodi ja embleeme (mitte nö päris eraldiseisvat Bohse VINi ja embleeme).

Läbisõiduks pakkus eelmine omanik 124 000, mis on vast ka tõsi auto seisukorda arvestades.
Mootoriks on 1.1 liitrine. Selle toide ja süüde tahab ülekäimist. Esimene sõit Kadaka teel Piritale oli päris vaevarikas. Auto liikus ainult jalaga pidevalt gaasi pumbates ning kiiruse saamine üle 40 km/h oli sisuliselt võimatu.

Katuse riidest osa rändas kõvaks ja kollaseks tõmbunud "klaaside" vahetuseks Tepingusse.

Salong on suhteliselt heas korras, kuid armatuur on lõhki pakatanud nagu ikka Samaradel. Selle osas aitas parema tükiga hädast välja Ivar7.

Kere tahab ka värskendust saada. Otseselt läbivat roostet pole, kuid kobrutavaid kohti ikka jagub. Sellel aastal teen pigem kiire iluravi ja põhjalikud keretööd jätan talve/järgmisesse aastasse.

Põhja alt oli siin-seal kooruvat mastiksit, kuid tüüpilised nõrgad kohad nagu põhi tagasilla kinnituste juurest on kõvad. Ühe pehkinud koha leidsin siiski kõrvalistuja jalge juurest.

Ka summutaja tuleb välja vahetada, vaatamata äärmiselt loomingulisele keevitustööle lekib see mitmest kohast.

Välimuselt läheb auto originaaliks, saades külge tavapärased Samara stanged. Praegused on Saksamaal Samaradele tehtud maaletooja nö tuuningpaketist "TOP", mida Bohsedele ei käinud küljes. Muidugi see tagumise värv...

Lisaks tavapärased hooldused nagu rihmavahetus, uued vedelikud, pidurite ülekäimine jne jne.

Samara Fun.jpg (71.83 KiB) Vaadatud 27423 korda

Samara Fun2.jpg (72.67 KiB) Vaadatud 27423 korda

Samara Fun3.jpg (65.07 KiB) Vaadatud 27423 korda

Samara Fun4.jpg (70.24 KiB) Vaadatud 27423 korda

[markoj]

Tore kui sellist omapärast vanatehnikat Eesti pinnale koguneb. Auto on tõesti suhteliselt heas säilivuses ja Bohsele spetsiifilised jupid olemas ja heas korras.
Nüüd tuleb ennast ka tagant sundida, et oma auto kokkupanna ja sõitma saada.

[Kytt]

Tore kui sellist omapärast vanatehnikat Eesti pinnale koguneb. Auto on tõesti suhteliselt heas säilivuses ja Bohsele spetsiifilised jupid olemas ja heas korras.
Nüüd tuleb ennast ka tagant sundida, et oma auto kokkupanna ja sõitma saada.

No mõned nädalad on teil mõlemil aega, et Vissuvere näituseks masinad korda seada

[markoj]

Kahjuks samal nädalavahetusel mul teine üritus Lauluväljakul - Minimaailm 2017 ehk 10. juubel.

[ando]

Märkasin seda saabumist isegi mobile.ee näoraamatus. Mõtlesingi, et kas Marko jälle murdus või on keegi jätnud tabletid võtmata..

Tee korda ja tule näita Vissuveres.

[Mel]

Tegelt oli plaan Vissuverre tulla sellega. Paraku muud tegemised nõudnud aega ja plaanitud töödest vast kümnendik tehtud alles. Kuna laupäeval Põlvamaal Ettevaatust Auto, siis pühapäevaks jääb Vissuvere mugavalt tagasiteele, seega tulen esindussedaaniga kohale.

[Mel]

Hakkasin lõpuks tõsisemalt autoga tegelema. Stanged ja igasugune väiksem väline pudi-padi tulid kiiresti küljest. Roosteseid kohti leidus, kuid ei midagi hullu. Täpselt paras nö pesuremondiks ehk kiire rooste eemaldus, nende kohta sirgendus ja uus värv peale, et sõitma saaks. Plaan oli hea, kuid ...

20170613_233115.jpg (83.87 KiB) Vaadatud 26521 korda

Kuskil Saksamaal oli roostest kobrutama hakanud kohti parandatud valge kleepsuga. Lihtsalt lõigatud valgest kleepsust sobiv tükk ja asetatud roostesele kohale. Samas olid kleepsud üllatavalt kõvasti peal ja rooste lahti polnud lükanud. Veel.

20170613_233128.jpg (25.01 KiB) Vaadatud 26521 korda

Esimene mehhaaniline rünnak roostele tehtud.

20170613_235834.jpg (63.67 KiB) Vaadatud 26521 korda

Ja järgmisel pildil tuleb see varem mainitud "kuid" - võite ise arvata, kas selline avastus ajab vanduma kell 12 öösel või mitte. Ja seda mõlemal uksepostil. Kiirest pesuremondist sai hetkega suuremahulised keretööd ja auto täielik taastamine. Järgmiseks eraldub autost salong ja cabrio osa plastikud ning võtame keevituse kätte.

20170613_235816.jpg (42.93 KiB) Vaadatud 26521 korda

[Mel]

Pühapäeval sai kulutatud 2,5 tundi auto lahkamiseks. Tagumised lahtise osa plastikud on asetatud auto külge mingi hetmeetikulaadse aine ning kohati kahepoolse teibiga, mis oma olemuselt meenutab toorkummi ning mõnest kohast kinnitatud ka kruvidega. Üldiselt lihtne lahendus ja erilist vastupanu eemaldamisel ei avaldanud.
Kohati on ka plastikud pragulised, seega, kas keegi oskab soovitada, kas üldse ja kus plastikdetaile taastatakse/parandatakse?
Lisavarustus seina ääres:

20170618_144031.jpg (68.1 KiB) Vaadatud 26404 korda

Üldiselt oli plastikute eemaldamine vajalik, sest mõnes kohas leidus pindmist roostest ning nüüd saab varakult jaole. Kuna teadaolevalt on silikoon ja makroflex kõige paremad auto ehituse materjalid, siis hollandlased olid vahupudelil lasknud rõõmsalt ringi käia. Tagant maha lõigatud kereosa tühimikud olid sellega täidetud.

20170618_144227.jpg (151.66 KiB) Vaadatud 26404 korda

Selline suurem Samara lahkamine on mul esmakordne, seega on ka huvitav vaadata, milliseid lahendusi kasutatakse. Põranda mürasummutus on üsna tummine. Ees tulemüüril ja tagaistujate jalge all vilt tugeva kummeeritud(?) kattega ning keskkel tagaveolistest tuttav lahendus, kuid topelt paksuses. Mattide alused on ilusasti kuivad, valged, rooste puudub. Kerge veega kokkupuute jälg on ainult kõrvalistuja matil. Autot alt uurides leidsin väikese mäda koha kõrvalistuja põrandast, kuid seest polnud minagi märgata. Seega vast konveieri toetuspunkt ainult ühelt poolt pehkinud.

20170618_155922.jpg (117.63 KiB) Vaadatud 26404 korda

20170618_155936.jpg (88.67 KiB) Vaadatud 26404 korda

Pagasnik oli autol seest üle võõbatud mingi jubeda musta ja kleepuva ainega. Kuna teadaolevalt on Samara koopa/amordikannude sisemised küljed roostele lemmikkoht andsin haamriga nende pihta obaduse. Haamritööst selgus tõde - mädan'd kohad oli filigraanselt paigatud teibi ja eelnimetatud musta ollusega. Õnneks ülejaanud koobas, ühendused põhja ja külgedega olid kõvad, seega väga suurt keevitustööd pole vaja.
Kopp-kopp, kas keegi on kodus? Jah, vedru kodus! Kõrval korteris teine ka!

20170618_161120.jpg (298.03 KiB) Vaadatud 26404 korda

[Mel]

Üks üldisem vaade ka

20170618_161036.jpg (102.7 KiB) Vaadatud 26404 korda

[SexSix]

No vaevalt, et hollandlased seda teibituuningut tehases tegid. Keegi omanikest on

[markoj]

Ka minu auto plastikud olid liimitud mingi kummi/silikooni taolise massiga. Lisaks peotäis kruvisid suvaliselt sissekeeratuna. Ilmselgelt Bohse tehase looming, kuna minu autot polnud kindlasti lahti võetud.

[Mel]

Mulle isegi tundub, et see silikooni moodi aine võib olla liim, mida kasutatakse auto klaaside ette liimimiseks.

Varem mainisin ka, et auto pagasnik oli seest üle võõbatud mingi hirmsa musta ollusega, mis oli küll tahke, kuid samas kleepuv ja määriv. Sama ainega olid üle plätserdatud ka küljekarbid kuni tihenditeni ja ka uste alumised servad ning hingede ümbrused (viimased kohad on eriti mõnusad puhastada, töö lausa lendab). Eesmärgiks oli kogu see mögin eemaldada. Proovides erinevaid kemikaale, siis bensiin lahustas seda, aga mitte kergelt. Pagasniku, uste ja karpide puhtaks saamiseks kulus julgelt üle viie tunni ja umbes 7 liitrit bensiini. Olemine läks vahepeal juba päris lõbusaks... Tegelikult on see hea näide sellest, mis asjad teevad vana auto taastamise kalliks, kui seda teenusena lasta teha. Esiteks ei taha keegi nii nüri tööd teha ja lõpuks on omaniku silmis ikkagi tegemist mõne detaili pesemisega, mis võttis aega 5 tundi. Pole võimalik!

Mõni pilt võrdluseks kah.

20170624_202055.jpg (118.72 KiB) Vaadatud 26185 korda

20170624_202032.jpg (101.86 KiB) Vaadatud 26185 korda

20170624_203231.jpg (136.42 KiB) Vaadatud 26185 korda

20170627_001502.jpg (79.17 KiB) Vaadatud 26185 korda

Tegin ka veidi mõttetööd kere tugevdamise kohalt. Esmaseks arvasin, et mõrad uste postides on kere läbi vajumine. Olles uurinud auto tagaosa täpsemalt tundub mulle, et need on tekkinud pigem väändest.
Kere tugevduseks on pandud toru, mis kinnitub istme seljatoe kinnituste külge.

20170624_165118.jpg (82.69 KiB) Vaadatud 26185 korda

Pole just kõige tugevam lahendus - pehmelt öeldes. Juba üksi surudes paindub see seljatoe kinnitus läbi - õhuke plekk ju ainult. Seega risti olev toru on sisult kaasreisija ainult. Kahe mehega väänates annab tagaosa selgelt liikuma. Mõte on amordipüstak ühendada täiendavalt küljega ja püstakud omavahel strut-bari laadse asjaga. Samuti c-piilari kohtades plekid metalliga fikseerida, mida seni tegi ehitusvaht. Ka peaks keskmisele uksepostile mingi seose tagaosaga looma, aga selles osas vaja veel mõttetööd teha.

Muudest tegevustest lahkasin veel esipidureid. Kõik kummidetailid, sh voolikud lähevad vahetusse ja tõenäoliselt torud ka. Ketaste osas tundub, et keegi on need suhteliselt hiljuti uued pannud.

[SexSix]

See toru on pandud sirgjoonelise jõu ohjamiseks. Paremalt vasakule näiteks. Aga mitte ülevalt alla. Kas sellest mustast möginast kasu ka on olnud? Roostet nagu eriti ei näe.

[Mel]

Selle toru kinnitused on nii pehmed, et kere tagumine ots hakkab väänduma (nö vinti keerama) ja sealt edasi hakkab tagaosa väänama juba ukseposti. Muidu hoiab katus selle ära.

Eks see must mögla on miskit kaitsnud küll. Uste servad pole paksuks löönud. Karpidel mõni üksik pindmine roostetäpp. Samas, seda määrimist suht hiljuti tehtud. Tagumiste koobaste järgi vaadates oli teip ja mögla kenasti rooste küljes kinni. Oleks pikalt peal olnud, siis hakkaks juba lahti lööma.

[Mel]

Tegelikult oli plaan auto Summercambiks valmis saada ja korralikult pingutades oleks see ka tehtav olnud. Samas mingil ajal tegemiseks vaimu peal polnud ja hambad ristis garaažis olla ka soovi pole. Seejärel tuli peale ka puhkus, ringsõidud Eestis jms. Alles puhkuse viimastel päevadel leidsin tee garaaži ja seda isukamalt asusin auto kallale. Keevitasin tagumise otsa tugevdused. Sidusin amordikannud nelikanttoruga. Üllatavalt võimas mõju - kui varem sai külgi väänata jõuga, st tundsid, et need annavad järele, siis nüüd oli peaaegu kõik paigal. Peaaegu, sest külgede ülemised servad andsid liikuma veel amordikannu suhtes. Seega sidusin need omakorda amordikannuga. Enam kahe mehega külgi ei liiguta.

20170813_142816.jpg (97.07 KiB) Vaadatud 25275 korda

20170813_142802.jpg (86.54 KiB) Vaadatud 25275 korda

Ühtlasi täristasin kokku maha lõigatud C-piilari kohtades küljeplekid. Tundub parem lahendus kui ehitusvaht, mis seal varem oli.

Ka tagamiste koopaservade otsad (stange juurest) said värske pleki rooste asemele. Mädand oli ka vasaku küljekarbi ots rattakoopast. Tõenäoliselt oli alguse saanud kõik logari kinnituskruvist, mis oli keeratud koopast otse küljekarbi otsa sisse. Ühtlase pehkmise tõttu tuli lappida sisemine küljekarbi ots, vaheleht, välimine karbi ots/tiivakaare jupp ja neid ühendavad koopa plekid. Kokku 5 väikest detaili. Minusugusel väga algajal plekksepal/keevitaja kulus seal nikerdamisele pea neli tundi.

Kõik keevituse kohad katsin ka Terosioni kere liimhermeetikuga. Olen puhastanud ka tagumise poole põhjaalusest. Võtsin lahti tagapidurid, puhastasin JA SIIS JA SIIS pedaali vajutades ei toimu midagi. Silindrid sai käega sisse lükata, st liiguvad, kuid teistpidi õlisurve taha ei jõua. Vaatan alustuseks, kas õli pidurdusjõu regulaatorisse jõuab. Samas kõik torud nii kõvasti kinni, et lasin korduvalt MoS2-te peale, äkki leotab midagi lahti. Käsipidur töötab õnneks laitmatult.

Eks see auto selline kummalise välimuse ja olekuga ole. Kolmesel lapsel meeldib autos sees käia ja siis kui nupud-rool enam huvi ei paku, küsib, kas tohib ka kasti minna. St tagumisse katuseta ossa. Tuleb välja, et veoauto hoopis

[logman]

See on ikka hea üllatus küll, et ostad uue auto ja kui viitsid plastkatte alla jääva osaga hakata tutvust tegema, leiad sealt ohtlikult koleda kirvetöö. Bohses on "taibukas" insener tööl olnud.

[motamees]

Mel teeb ikke viisakat tööd, aga tihtilugu on sellised ümberehitused ikka väga hullult tehtud.
Ülevaatuse mees rääkis mulle, et üks limusiin oli käinud ja alt oli tugevdatud raudteerelsiga. Muidu kukuks pikk auto kõhuga vasta maad. Pealt oli väga uhke olnud.
Mulle tekitas asukoht suure küsimärgi, teised ei saa sest märgist muidugi aru. Küll Mel taipab.

[Mel]

Tõenäoliselt pole Bohses inseneri olnudki. Ikka puhas robustne käsitöö. Uue auto puhul vaevalt, et keegi huvi tundis, mis seal all peidus. Ma olin Markoj-i autot lahatuna näinud, seega polnud plastikute alune üllatuseks.

Asukoha mõttes võtsin eeskujuks Samarale pakutava tagumise strut-bari. Kuid amordikann tundub piisavalt tugev ja ei hakanud nelikanttorule tegema tavapärast strutbari kinnituse kaart, mis kinnitud pealt poolt. Kere külgede sidumisel amordikannuga aga vaatasin, et ei jääks peale tulevaid plastikuid segama. Teisalt on küljel sellel kohal tehase kumer tugevdus stantsitud. Minu lisatud raud on selle tugevduse järgi samuti kumer. Lisaks alumine serv veidi nö tagasi valtsitud, et istuks rattakoopa ülemise ühenduskohaga kokku.

Võimalike pikitugevduste kohalt - proovisin ka sedasi kere tugevust. Tõstsin autot igast nurgast tungidega sh ka diagonaalis. Uksed jäid endiselt käima ning mingit läbipainet ei tundnud olevat. Isegi üllatav oli tulemus mu jaoks. Teisalt on auto tagaosa ikka väga kerge ning tõenäoliselt olemasolev struktuur hoiabki kenasti kere koos. Üksi tagumist otsa päris maast lahti ei tõsta, kuid külgepidi nihutada pole mingi probleem.

[markoj]

Kuna Johann Bohse oli hariduselt väidetavalt sepp, siis ilmselt autoehitus polnud tugevaim külg. Ma oma autol ei ole väändumisi ja murdumisi tähele pannud, aga ega 3600 km läbisõidu juures neid ei tohiks ka väga tekkida. Igatahes mina keevitamisega vaeva ei näinud. Isegi ehitusvahtu ei likvideerinud, kuna roostet seal all näha ei olnud, siis las olla originaal. Vaadates teiste selliste autode remondilugusid (eriti Venemaal), siis ka seal on keresid ülekeevitatud ja tugevdatud. Eks see kere pikema kasutamise korral muutub päris pehmeks.

[Mel]

Pikalt teemas vaikus olnud ning ega tegelikult Funiga pole ka jõudnud eriti midagi teha. Tegelikult oli tunne, et ega polegi garaaži eriti jõudnudki, kuid autodele mõtlema hakates selgub, et sügisel siiski üht-teist juhtus. Seega mõtlesin, et uue aasta algul panen kirja kokkuvõtte eelmisest aastast. Vähemalt endal hea meenutada.

Funi keevitustööd suuremalt jaolt lõppenud ja kõhualune tagant ka mustaks pahistatud.

20170903_090524.jpg (188.89 KiB) Vaadatud 23644 korda

Seejärel ühel päeval avanes järgmine vaatepilt.

22290861_10155564690945734_660114970_o (2).jpg (67.26 KiB) Vaadatud 23644 korda

Punane on aga üks õite huvitav loom. Leidsin selle Soome autoportaalist. Omaniku kirjelduse järgi 1994 aasta auto, mis kolmteist aastat seisnud (õnneks kuivas ja pimedas), läbisõit 42 000km. Minu tähelepanu köitis läbi klaaside ähmaselt kumav salong. Tumepunane! Küsisin lisapilte, mis kinnitasid mu arvatut. Nüüd pidin selle juba endale saama! Auto asus 500 km Helsingist, polnud arvel ega pikalt sõitnud. Seega peab millegi peal Eestisse toimetama. Treileriga toomine pole üldsegi odav lõbu. Lõpuks leidus ühes kaubaautos koht ning mõistusepärase hinnanaga sain auto Keilasse, kust Elts vinnas ka mulle väravasse.
Päevavalges täpsemalt tutvust tehes avanes üldiselt päris meeldiv vaatepilt. Salong ületas igas mõttes ootusi. Kahjuks pole endiselt korralikke pilte, kuid paar ähmast annavad aimu:

20180106_113336.jpg (145.12 KiB) Vaadatud 23644 korda

20180106_113358.jpg (94.62 KiB) Vaadatud 23644 korda

Istmed ja külgede pehmed polstrid on ikka palju enamat, mida oodata oskasin. Paar plekki, kuid muidu terve ja sirge. Olin igatahes täiesti vaimustuses, et milline toon ja muster. Nägin juba vaimusilmas ennast vurmas valges Funis, millel punane sisu.

Punasel on ka kena ja terve helebeež armatuur ning plastikud. Põrandal pruun vaip. Autoga kaasas olnud dokumentatsioon ütleb, et pigem oli auto viimaseks liikumisaastaks 1999. Roostesed on tagumiste rattakoobaste esimesed servad mustade plastikute alt. Lisaks paaris kohas mõni tühisem kahjustus ka. Põhjaalune on äärmiselt kena ja roostevaba. Isegi sumps on terve ja korralik. Üks esipiduritest oli ainult peal, kuid see hakkas kergesti tööle. Peale seda kui Olku oli karpale meelde tuletanud, mis on tema kohustused, tegin ka paar prooviringi. Mootoriks muidu 1,5 ja ja käigukastis 5 edaspidi käiku. Auto on sõites mõnusa ühtlase käiguga, erk ja vaikne (no tõesti vaikne) ning naginad, kolksud jms puuduvad.
Vaimustus seda autot kasutada Funi doonorina järjest vaibus, ta on lihtsalt liiga hea, terviklik ja originaalne tükeldamiseks. Nüüdseks olen jõudnud mõtetega sinna, et ajan punase dokumentatsiooni korda ning ta jääb iseendaks - korrastan ta kenaks 08 eksportvariandiks. Korraga näeb ka mõte üleni must-valgest Funist täitsa meeldiv.

Ühel päeval juhtus veel taoline asi. Tumelillalt saab mõningaid asju Funile ning lisaks mõnele teiselegi autole.

20171007_162056.jpg (155.13 KiB) Vaadatud 23644 korda

Kuidagi märkamatult on juhtunud orientatsioonimuutus - kolme tagaveolise vastukaaluks leiab garaažist 4 Samarat. Funi, 08 ja 099 kõrvale tuleks nüüd leida ka üks huvitav "9" ning siis on komplekt koos