Eesti Ladaklubi

Uurisin siin erinevaid teemasid ja leidsin küll, et lihvitakse plokikaani ja asju, aga kõik on kahjuks tallinnast väga väga kaugel.Niiet otsin siis Tallinnast töömeest.

Sooviks lihvida plokikaant umbes sentimeetri võrra, väntvõlli lihvida ja hooratast ka.

Kuna endal mingit sissetulekut ei ole, sest olen alles kooliealine, pole mul rahaga laialdada, niiet kui keegi teeb klubisiseselt odavalt, siis oleks hea kui annaksite teada!Töökojad küsivad ikka väga vinget hinda, et selleest saaks juba sigullile juba uue mootori osta.

Võib elada ka Tallinnast natukese kaugemal.Kuni 20km siis ütleks, sest bensiinihinnad on hüpanud väga kõrgele ja eriti suurt vahemaad ei sooviks sõita.

Vastake kas siis siia või saatke mulle u2u

Kas see on miskine nali?
Plokikaant nii palju lihvida

Ma arvan, Sander, et ennem kui läheb kõvaks turbotamiseks ja tuunimiseks, võiksid vähemalt naaatukenegi mootori hingeeluga tutvust teha.
Raamatud, filmimaterjal, internet, keeleoskused .

Olen endal selle turbo hetkel mõttest välja visanud, sest nähes kui palju see tõesti raha enda alla korjab.

Võibolla ma lugesin valesti ja ajasin millimeetrid ja sentimeetrid segamini.Palju oleks siis tänavale normaalne ära lihvida?

 

Sander kirjutas: Sooviks lihvida plokikaant umbes sentimeetri võrra, väntvõlli lihvida ja hooratast ka.

Kuna endal mingit sissetulekut ei ole, sest olen alles kooliealine, pole mul rahaga laialdada, niiet kui keegi teeb klubisiseselt odavalt, siis oleks hea kui annaksite teada!Töökojad küsivad ikka väga vinget hinda, et selleest saaks juba sigullile juba uue mootori osta.

Võib elada ka Tallinnast natukese kaugemal.Kuni 20km siis ütleks, sest bensiinihinnad on hüpanud väga kõrgele ja eriti suurt vahemaad ei sooviks sõita.

Vastake kas siis siia või saatke mulle u2u

Kulla Sander, tule nüüd pilvedelt alla ja vaata ringi mis toimub. Meil on kapitalism ja elu ongi kallis. Sellist tööd ei tehta odavalt. Selleks on vaja vastavat töökoda. Seadmed-nende varuosad-ruumide rent-küte-elekter-palgad-materjalid, vahel ka maksud. Kõik maksab. Kui ressurssi pole, ei ole mõtet ehitada raketti. Tuleb elada oma võimete kohaselt.
Kui aga siiski huvi on, võin uurida palju Tatari tänaval kõige ülalküsituga tegelev Urmas oma töökojas raha tahab! Nii palju mäletan, et miskil ajal oli plokikaane remont koos lihvimise ja survetamisega 2200 eeki aga see oli ammu. Ning vända lihv maksis 1200.

*Tänavasõidukile ehk siis igapäevasõiduks mina isiklikult plokikaanest rohkem kui 0,6mm maha ei võtaks.
Seda 2103 mootori puhul, millel plokikaas markeeringuga 2101-........
**Kõrgemate võimsuslike näitajate tarbeks on surveastet mõtekam suurendada hoopis plokki lihvides. Sel juhul peaks see mootor saama ka kaane, millel parendatud gaaside voolavust, muudetud klappide kuju ja klapimehhanismi massi ning milles gaase jagab muudetud nukkvõll.

Need on minu kaks arvamust. Niipalju kui on inimesi, on ka arvamusi. Palju sõltub rahalistest võimalustest ja vajadustest, et mille jaoks seda mootorit ikkagi nii "punni" on tarvis ajada.

Kui tekkib veel küsimusi, et kust ja kui palju maha võtta, kuidas seda, teist või kolmandat toimingut läbi viia, siis vaata üle mu esimene postitus siin teemas. Ma arvan, et seda töömeest sul lähima paari kuu jooksul tarvis ei lähe.
Niikaua kogu tarkust ja muidugi raha kah, paralleelselt.

http://www.drewsauto.ee/

Sealt leiad kontaktid, töökoda on siis Tallinnas. Teevad mootoriga kõikke.

Lada plokikaanest mahafreesimine on üks problemaatiline teema,
Vaatame lähemalt lada põlemiskambri konstruktsiooni:


nagu juuresolevalt pildilt näha, ei õnnestu kaanest üle 3,3mm reaalselt maha võtta kuna klapipesad tulevad välja..
freesides maha sentimeetri on neljandik klapipesadest läinud...

Pildil nr. 2 on vaade küünla ava poole:

..pilt on rõõmsam ning siitpoolt saaks võtta ~6mm materjali vähemaks..

pildil nr. 3 on aga põhjus miks ei saa eelnevat operatsiooni täies mahus ilma suuremaid kaane ümberehitusi vormistada.

nagu näha on seal reaalselt materjali ~5-6mm..

Kui on huvi tõeliselt väikseks põlemiskambri mahtu ajada siis võib võtta maha plokikaant viltu, küünla pesa poolt ca 0,5mm rohkem, kuid see eeldab et jahutussärki keevitatakse lisatoed..

Reaalselt pikavända mootorist on kõige õigem võtta blokist 2,1mm maha ning vajadusel kaanest veel lisaks, sõltub kui kõrgeks surveastet vaja ajada on.

 

olaaf kirjutas: Kui on huvi tõeliselt väikseks põlemiskambri mahtu ajada siis võib võtta maha plokikaant viltu, küünla pesa poolt ca 0,5mm rohkem, kuid see eeldab et jahutussärki keevitatakse lisatoed..

Kui reaalselt plaanis taoline temp, kust võiks leida liigendiga plokikaanepolte? Või oleks arukas ka plokk nurga all lihvida? Kas tavalise liivapaberiga saaks kodus ka ära lihvida?

Nali naljaks. Teemaalgatajal soovitan kulutada mõned õhtud foorumis lugemise peale. On mida lugeda ning millest õppida. Ja kui plaan valmis, siis uuri, kus kõige odavamalt saaks midagi teha.

Olavi ees müts maha, et kohe fotoka ja joonlauaga kaant ründama läks.

Kas ma olen millesti väga valesti aru saanud, aga kas turbotamisel pole tegevus just vastupidine. Surveastet on vaja ju võimalikult madalaks saada?

Turbotamisel ikka langetatakse surveastet, uuematel autodel on see vähemalt vajalik. Lada originaal 8,5 on minu foorumist hangitud teadmiste põhjal täiesti mõistlik elik ei vaja muutmist. Poisil käis siin mõte turbotamisest niisama mootori täiustamiseni, sellest tingitud ka Logmani kommentaar.

 

Sander kirjutas:Sooviks teada kas legaalselt saab 2101'le aiste vahele panna BMW 1.8 - 2.0 mootori?
Samuti sooviks teada kas Lada enda 1.6 mootori turbo peale ehitamine on väga kulukas ning samuti, kas siis arvele saab asja? Mis mootori üldse saaks vahele istutada, et ei peaks asja projektina arvele võtma. Kas 2101'le 1.6 mootori peale panemisest üldse aru saadakse ARK'is?

allikas: http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=28532

Muidugi Andol mõte hea,plokikaan nurga all lihvida.Tegelikult vanasti tehti ka nii ,et põlemiskambri poolselt servast freesiti rohkem maha ,et seda mahtu paremini vähendada saaks