Eesti Ladaklubi

tahaks teada????
1.kas saab panna pritsungit 1,5l mootorile?
2.mis annab juurde?
3.kas on mõtet?


ette tänades:wilson.

1. Annab küll panna, ükskõik mis bensiinimootorile.
2. Annab juurde seda, et ei pea kartma külmkäivitusel liigset rikastumist; kütus on pihustunud paremini; kütusekogused on täpsemad ehk siis mugavam kasutada, õkonoomsem, võimsam kui karburaatoriga.
3. Nii ja naa.

siiamaani ainult präänikut jagatud mossi poolt..
panen siis piitsa ka:
1. kapriisne
2. keerulisem hooldada, kulukam remontida
3. kui teele jätab siis ei oska kuidagi torkida teist
4. väga raske korralikult ja ökonoomselt tööle panna.

Ja paigaldus koos ümber ehitusega odav ei tule.

* Ei ole kapriisne
* Ei vaja erilist hooldust, pead jälgima et suvalist s***a ei tangi
* Torkimist ei vaja, teele üldiselt ei jäta, korralikult tööle saamine pole kindlasti midagi superlihtsat aga sama kehtib ju ka karbussi kohta.
* Lada omahinnaga võrreldes jah kulukas...sellegipoolest ostetakse ju ka 5käigulisi kaste mis teadupärast odavad ei ole.

kui kallis on sis see ylikallis 5käiguline lada käigukast

Poes kuskil 10 tuhat. Oleneb dollari kursist.
Kasutatud asja eest küsitakse tavaliselt poole vähem.

kle kas te nalja ei tee we??? mul on endal ka olemas 5 käiguline kast.soomest toodud ja tahtisn juba 1000eeki eest maha nyya:D

aga mis efekti annaks 2 karpat,peale meeletu kytte kulu?

see kyttekulu minu meelest kyll savi.

et kui käima paned siis poole tunniga võtab tühikäigul palju bena?
see oli germo esialgne tulemus kui ma ei eksi - kui tal surveaste veel madal oli

kui nüüd nou-haust rääkida siis sobis ladale mõningate ümberehituste/keevitustega bmw 325 sisselaske kollektor ja vw golfi 1,6 pritsung sellele peale.

Et see siis tähendab,et kui paned pritsungi peale siis peab kohe surveastet tõstma?

MA EI MYY OMA 5 KÄIGULIST KASTI POLE MÕTET SAATA U2Ud.

see on jama jutt:sein:sein:sein mingil juhul ei võta pritse niipalju kui siin on mainitud
ja see süsteem ei maksa ka palju minul maksis pihustid + pump ja jaotur kokku 2000-
sisselaske kollektor keevitati trammipargis 2000-

palju sul siis kütet praegu võtab, oled midagi ette ka võtnud veel? regullinud vms..

Pritsung originaalis annab kütusesäästu ja puhtamaid väljaheitegaase.Tulen homme kokkutulekule 1700i-ga ja arvatavalt saan kiirendustel 1,6-ste karburaatoritega autodelt pähe.Kuna pritsungisüsteemil on lambda andur mis registreerib põlemisgaaside koostist ja pritsungi aju lahjendab segu kui põlemisgaasides on palju põlemata kütust.Muidugi kui lamda andurit lollitada (takistid vms) siis saaks ka paremat minekut.

Olaafile siis uus kohustus: võtta kaasa Ardile 100k oomine takisti hobujõudude tarvis , veel parem reostaat.

tõstan teema uue küsimusega üles: kas 2.0 chia ford scorpio pritsungit annab peale aretada?

Oleneb täiesti mis mootorile. Kui 1.2, siis on asi natuke nutune. Värk nimelt selles, pihustid natuke suured, 1.7 mootor oleks juba parem. Pihustitel selline asi nagu duty cycle ehk siis lahtioleku aeg protsentides. Kui on väga suured pihustid, muutub see tsükkel madalatel pööretel väga väikeseks (2millisekundit on juba liiga lühike aeg) ja mootori töö ebaühtlane.
Seda annaks kindlasti parandada väiksemate pihustitega, aga siis tuleb juba õhulugemise seadmega jändama hakata. Loodetavasti loeb see pritse (nagu paljud muud tavamasinate omad) õhu ruumala, mitte kollektoris valitsevat rõhku. Sinna õige takisti sobitamisel võib juba asja saada, aga jälle võib kummitama hakata see, et "liiga suur lugeja" ja väiksemate koguste mõõtmine probleemne.

sai nüüd suht keeruline jutt...

Loe lisa (inglisekeeles paraku): http://www.ladaclub.hu/tuning/tuning_he ... _i_en.html


EDIT: Jutt käib praegu täis el. pritsest. Dasfi masinal oleva meh. pritse seadistamist eriti ei ole uurinud.

njah, aga millise masina pritsungit annaks aretada, vältides probleeme ja et hind oleks ka võimalikult väike?
ja nagu ma aru saan, siis teen sobivad ladale????

The injection system consists of simple parts like:
- fuel pump (in-tank system of some Opel, Audi, VW or like)
- Air Volume Sensor (Seat Ibiza 1.2, according to its Bosch No.)
- Control Unit (Opel Ascona 1.8, according to its Bosch No.)
- 4 injector valves together with inlet manifold (custom design)
- Throttle valve of 70mm. Possibly from a BMW
- Water temperature sensor (many models would fit)
- Adjustable resistor to modify the water temp sensor's signal
- 2x6..7m of fuel pipe, for the pressurized pipe and for the return pipe
- wires, one relay, two fuses
- much enthusiasm