Eesti Ladaklubi

Oskab siis äkki keegi ligikaudse summa öelda mis kulub mootori tuunimisele?kui lasta kellegil teha.....
et siis: 1)Kõrgem nukk
2)kaant maha lihvida
3)Võibolla klapipesadega midagi...
4)reguleeritav nukaratas
5)võibolla midagi vajalikku veel mis hetkel meelde ei tule...aga siis peaks 1.6-st päris hea mootori saama kui eelnevalt on plokk läbi puuritud ja uued saaled, rõngad, kepsud kolvid pandud:rolleyes

Tere!
Sportnukk 1500 eek oli viimati tuha käest.
reg. nukaratas 500 eek.

Algselt postitas: Tehnic-man
Oskab siis äkki keegi ligikaudse summa öelda mis kulub mootori tuunimisele?kui lasta kellegil teha.....
et siis: 1)Kõrgem nukk
2)kaant maha lihvida
3)Võibolla klapipesadega midagi...
4)reguleeritav nukaratas
5)võibolla midagi vajalikku veel mis hetkel meelde ei tule...aga siis peaks 1.6-st päris hea mootori saama kui eelnevalt on plokk läbi puuritud ja uued saaled, rõngad, kepsud kolvid pandud:rolleyes

Ma lisaks veel paar punkti:
6)kerge hooratas
7)Kerged kepsud
8)Kerged jaotus hammasrattad
9)Pokikaane kanalid suuremaks ja poleerida
10)Põlemiskambri voolavust parandada
11)torukollektor
12)sportväljalase
13)Suuremad klapid
14)Turbo...

Siia jääkski neid loendama ja see läheks ikka päris kalliks kui ise ei tee.Aga kõige tähtsam on kolvid kaalu ajada(Siis veel kepsud ja sõrmed ka)Muidu on kolb varstu ploki küljepealt väljas:P

[Muudetud: 21-7-2007 hautz]

5)nitro...
Kõik oleneb kellel kelle juures teha lased...
Osad vennad võtavad sellist kirve hinda...

Algselt postitas: Villem666
Tere!
Sportnukk 1500 eek oli viimati tuha käest.
reg. nukaratas 500 eek.

See nuki hind oli eelmine aasta,nüüd2500eek.Mootori tegemine 15 000eek.Suuri klappe ei pane.

aga huvitaks veel see et kas neidsamu asju saab sama hinna eest teha ka mõne teise auto mootorile? nt sierra vms:D

Algselt postitas: hautz
9)Pokikaane kanalid suuremaks ja poleerida

Miks see hea on ?

Algselt postitas: PuZuP

Algselt postitas: hautz
9)Pokikaane kanalid suuremaks ja poleerida

Miks see hea on ?

sisse ja väljalaske kanalite suurendamine aitab gaasidel paremini liikuda(kui on ikka sisselaske kollektori kanaleid suurendatud ja kui on natuke jämedam torukollektor väljalaskel kui orig.)

Aga voolukiirus?
Ja miks poleerida ?

Miks neid kanaleid kaanes suuremaks peab tegema?Kui karbussi lõõrid jäävad ikka samaks.Elu on näidanud,et mõne mehe väikse klapiga mootor käib kõvemini edasi kui teise mehe suure klapiga mootor.

Algselt postitas: PuZuP
Aga voolukiirus?
Ja miks poleerida ?

Poleeritud pinnal tekib väiksem takistus ning sealt tulebki suurem voolukiirus.

Algselt postitas: kaspar

Algselt postitas: PuZuP
Aga voolukiirus?
Ja miks poleerida ?

Poleeritud pinnal tekib väiksem takistus ning sealt tulebki suurem voolukiirus.

ka poleeritud pinnal hakkab bensiin ladestuma tilkades ja see ei too eriti kaasa head!!!

Jutt kaldus juba teema pealkirjast kõrvale, eks anname siis hoogu...
Et siis küsimus selle tilgastumise kohta:
Miks ta ikkagi tekkib? Oskab keegi ära seletada?
Ma saan aru, et sirges siledas torus on selline asi täiesti võimalik, eriti veel kui küttesegu jahtub allapoole selles sisalduva bensiini aurustumistemperatuuri, aga kas tõesti ka lada sisselaskekollektoris?

Kõvaras torus e. sisselaskes on bensiini inerts suurem kui õhul ja bensiini tilgad lendavad vastu kurvi välisseina. Kui pind on krobeline siis tekivad kollektori seina juures väiksed keerised mis seda takistavad. Poleerimine on ainult 1% kogu õhukaost, aga kütuse õhu segunemisest tulenev jõu vähenemine on kordades suurem.


Siin sai ka sellest kunagi jutustatud.

http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=8929#pid74768

Tänud, olin juba unustanud
Aa ja Valdzi viidatud teemas pakutud kaas on mul küll alles, aga sellel olin jõudnud juba kõik konarused kõrvaldada enne kui treial lihvimisega (2,5 milli võttis maha rsk!) asja tuksi keeras.

miks tuksi - pmst üle 2mm ei tohi kaanest võtta, kuid tugevdusribid sisse ja saab veel asja..
palju veesärgi paksus jäi seal põlemiskambri/tihendiääre juures?

Ei ole mõõtnud.
Seda kaant enam kasutada ei saa. Siinsed (Viljandi) rallimehed soovitasid hoopis pihustid peale keerata ja diisliks teha , poolnaljaga muidugi. Kraapisin tookord kokku mingi freesi ja hakkasin põlemiskambrit uuesti suurendama, aga sellist tööd ikka põlveotsas enam täpselt ei tee ja nii ta vedelema jäigi. Emexilaks põhimõtteliselt .
Uus oli kohe kõrvalt võtta ja selle sain peale kanalite liivapaberiga ülekäimist väga ilusti laulma. Tont teda teab, kas oli tegemist lihtsalt hea vedamisega, aga no lõpptulemus oligi selline, nagu tuha mainis, et suuremate klappide ja kanalitega 1,6 kippus jalgu jääma. Küttekulu tollel kuuel ei kannatanud mingit kriitikat, minu 1,5 rüüpas parematel aegadel kaarega alla 8l sajale ja tagasi ma seda pilli ei hoidnud. Ikka täiega-täiega, noortevärk noh, rehve läks 70 000 peale vähemalt kolm jooksu ja ühest poolteljest sain kah jagu.

Aga see voolavuse mõõtmise võimalus on hea asi ja kindlasti hakkan sellest kinni, kui ükskord aeg sealmaal, et kopikale korralikku südant aiste vahele tarvis. Siis saab proovida, kuidas ja mis.


[Muudetud: 26-7-2007 logman]

Et siis kui teema juurde tagasi tulla:


kaan 10000-
plokk 15000-
kolled karpad jms 20000-

Umbes selliste hindadega saame siis alustada korraliku mootori ehitust. Alati saab ka odavamalt aga kes see ütleb, et see odav asi hea on. Kuna ise olen nö bisnessis sees kulutasin enda mootorile ainult 10000 ja ma ei ole tulemusega kaugeltki rahul, võib veel mainida et mootor käib orig sisse ja väljalaske kolledega, orig. karpaga, kepsud kolvid originaalid jne.

Nii ja kuhu see 10 000 siis kulus. Tahaks natukene konkreetsemalt;)

Kaane ettevalmistamine, puhastamine, portimine, klapipesade lõikamine, juhtpukside vahetus, kangemad klapivedrud koos taldrikutega (tõenäoliselt kasutada juba siis toorikklappi - vähem aretamist), õli äravoolu töötlemine jne jne jne...kõik oleneb sellest, kui suures mahus kaane "parendamist" ette võetakse...
Ning eelnev jutt on kokku võetud ilma nukkvõllita, mis maksab veel omakorda sinna juurde...

Edu...