Eesti Ladaklubi

Suht palju olen igasuguseid otsinguid kasutanud aga pole midagi leidnud.
Äkkitsi keegi oskab seletada või vähemasti mõne hea lingi anda.

Neljataktiline: 1. sisselasketakt, 2. survetakt, 3. töötakt, 4. väljalasketakt
Mootori töötsükkel tehakse kahe vända pöörde ajal.

Kahetaktiline: 1. sisselaske- ja survetakt kattuvad, 2. töö- ja väljalasketakt kattuvad, st. ei toimu nii eristatavate protsessidena kui neljataktilises mootoris.
Mootori töötsükkel tehakse ära ühe vända pöörde ajal.

Sisepõlemismootori tööpõhimõtted on samad juba kõvasti üle sajandi. Palju neid klappe seal on ei mõjuta seda, mitmetaktiline mootor ise on. Kui kahetaktilisel on sisselaske- või väljalasketakti hõlbustamiseks mõni klapp pandud ei tee teda veel neljataktiliseks... Neljataktilist mootorit siiski ilma klappideta teha ei saa.

Kunagi tegi KRAZ tehas 2taktilisi diiselmootoreid,sel olid pumppihustid ja sundkompressor

2 taktiline diiselmootor on võimsam ka kui 4 taktiline

2 taktilise sisepõlemismootori kasutegur on ka suurem kui 4 taktilisel

Algselt postitas: karla99
2 taktilise sisepõlemismootori kasutegur on ka suurem kui 4 taktilisel

Oled ikka kindel??

4 jataktilisel on ju palju parem hingamine. Kolb surub suitusu klappi kaudu minema ja tõmbab vaakumiga uue küttesegu teisest klappist sisse.

2 taktilisel on väljalase ja sisselase ühel ajal. Nii ei ventileeri silindrit korralikult ära.

2 taktilisel ei tõmmata segu sisse vaid surutakse.
segu tõmmatakse vaakumiga "karterisse" kui kolb ülesse liigub ja kui kolb jälle alla tuleb ei saa segu tagasi karpasse minna ning läheb läbi kanalite kolvi peale.
suhteliselt keeruline teema peab käte ja peaga juures olema et aru saada

Ja kui me veel laeva suurtest 2-taktilistest ristpeaga diiseljõuseadmetest hakkame rääkima siis see teema läheks pikaks...

Algselt postitas: -karla-
2 taktilisel ei tõmmata segu sisse vaid surutakse.
segu tõmmatakse vaakumiga "karterisse" kui kolb ülesse liigub ja kui kolb jälle alla tuleb ei saa segu tagasi karpasse minna ning läheb läbi kanalite kolvi peale.
suhteliselt keeruline teema peab käte ja peaga juures olema et aru saada

Surutakse, imetakse, puhutakse Vahet sel on. Esimesed sisepõlemismootorid olidki 2 taktilised. Miks siis leiutati 4 ja taktiline? Selleks ikka, et saada kütusest rohkem kätte saada. Korralikult silinder venileerida, et tossu sisse ei jääks uue survetaktiga.

[Muudetud: 5-2-2007 Hulkur]

2taktise kulumine on suurem kui 4taktisel.4taktise väändemoment on suurem madalatel kui kahesel.Ja milleks siis tehakse viimasel ajal ka sportrattad 4 taktised.