Eesti Ladaklubi

Probleem nimelt selles, et mootoril kaob õlisurve ära, kui pöörded langevad. Kui pöörded on üle 2000r/min siis õlikella seier on 0-i peal, kui sooja mootoriga tuurid alla 2000-de langevad süttib tuluke ka, külma mootoriga süttib tuluke siis kui tuurid alla 1300r/min-i langevad. Filter on uus, uus õli on sees ja kuskilt nagu ei leki ka. Olen poole aastase staa?iga ziksimees ja ei tea veel kõiki neid ziksile iseloomulikke vigasid ning ei oska neid kõiki ka parandada, ehk oskab keegi targem nõu anda selle õlisurve asjus.

Kas kuskilt suitsu ei aja, kui mootor töötab? Silindrid kõik töökorras?

tossu ei tule, kerge klõbin/kõrin oleks nagu mootoris, võib-olla tundub lihtsalt, silindrid töötavad normaalselt, sõbra ziks teed tsipa teist häält...

Kahtlustaksin õlipumpa. Oota targemate vastuseid, ära enne selle pilliga sõitma mine. Ise täpsemalt ei oska öelda aga äkki viga õlipumpa ringi ajavas nuudis.

Leia võimalus õlisurve mõõta mehaanilise näidikuga,need elektrilised
näitajad kipuvad mööda panema.Ja kui meh.näitajaga ilmnebki et surve
madal või üldse pea olematu,siis näitab see raamsaalede suurt kulumist.
Kõrinat võib tekitada pingutamatta kett.

Tuluke ja seier korraga rikki ei lähe. Ilmselt viga ikka kulunud mootoris.
Õlipumba nuudi kulumisel/üleandmisel kaob õlirõhk täielikult.

Motamees, Siinkohal võiksid rääkida ka sellest õlipumba nuudi seisukorra kontrollimisest nagu sa Saaremaal rääkisid-päästad ehk paljud mootorid saalekolinast.

tehemist võib olla ka jaoturvõlli saale(de) kulumisega. omal sellise mootoriga kogemus olemas.. õlituli põles 2000 pöördeni.

mul on koguaeg see seier nullis peaaegu, vahest lööb põlema ka, väga madalatel pööretel

Kui on kogu aeg nii olnud siis võib viga elektrisüsteemis või näidikus olla. Minul igatahes näidiku näit tulede (eriti armatuuri tulede) sisselülitamisel veidi tõuseb. Võimalik et näitab sul paar ühikut altpoolt. Kontrolli mehhaanilisega ära, siis rahulik sõita ja tead enda oma kas välja vahetada või selle vahega arvestada.

Tühikäigul vist kirjade järgi võib põleda ka, aga pöörete lisamisel peaks ikka mingit nullist veidi suuremat numbrit näitama hakkama. Palju sul rõhk näiteks 2000 või 3000 pöörde juures on?

Algselt postitas: Rocky
Motamees, Siinkohal võiksid rääkida ka sellest õlipumba nuudi seisukorra kontrollimisest

Tuleb võtta maha katkesti/jagaja. Siis otsite umbes nii suure/jämeda puupulga , kui katkesti otsa nuut. Puupulk topitakse katkesti nuudi asemele ajami auku. Väheke keerates/loksutades/tõmmates saate ülekande hammasratta kätte.
Sellel hammasrattal käib nuut keskelt läbi. Nuudi ülemine osa veab katkesti/jagajat ja alumine osa õlipumpa. Kui nüüd august läbi vaadata, siis saab võrrelda nuudi ülemist osa alumisega. Katkesti poolne osa ära ei kulu. Kui on näha õlipumba poolses osas kulumise märke, tuleb kindlasti hammakas vahetada. Nuut on väga peenike ja juba väikse kulumise pärast võib üle andma hakata (ka võib õlipumba poolne osa ju kulunud olla).
Ülekande tiguhammasratas maksis viimati ostes 36eek (2a tagasi). See ei ole raha, mille pärast tasuks riskida mootori tervisega.
Tegin praegu asja läbi ühe vana mootori peal. Keerasin pliiatsile nati isoleeri ümber ja käes ta oligi.

Fotokas ei fokuseeri just vajaliku koha peale, aga siiski on näha kulumise äär nuudilt.

endalgi õlirõhuga natuke jamasti ... üle 2 pole ma seda kordagi saanud ja 2 on ka suurtel pööretel (4000 -6000)

natuke uurisin ja vaatasin lähemalt ja selgus, et pensupumba alt on plokk natuke õline, kust lekib ei tea. Õli tuleb umbes 1000km järel juurde valada, õlivarda peal on õlitase langenud paar senti. Kett on täiesti normaalselt pingul...

mul on 100000 sõit mootor ja eelmine nädal peale õlivahetust ei kustund tuli alla 2000 ära enam tuli välja et viga õlipumba surveklapis millele oli midagi vahele uhutud sain probleemist jagu kõrgete pööretega 8000 siiski ei soovita järgi proovida aga minu mootoril muidu väga hea surve ja 500-600 vahel veel tuli kustus seetõttu oli ilmselge et rike kui tuli alla 2000 põlema läx