Eesti Ladaklubi

Tere

Probleem mootoritemperatuuri kõikumises. Mõnusad jahedad ilmad peaks temperatuur olema pigem madal kui kõrge. Panin tähele ühel korral, et temperatuur peaaegu 100 kraadi võtsin hoo maha ja hakkas langema, siis pidevalt kiirendades lõi temperatuuri kiiresti üles ja taas langes vaikselt. Võtsin ette termostaadi vahetuse, seis ikka sama, töösooja mootoriga kiirendad korra ja jälle lööb 100 kraadi peale, vajutad gaasi natuke rohkem ikka ta lööb kuumaks. Termostaat töötab, eelnevalt kontrollitud kuuma veega, lisaks on alt ka kuum ja radikas ka mõnusalt soe et peaks nagu avanema.
Jahutus on 6-e labaga niva tiivik mis on veepumba otsas ja käib koguaeg. Rihmad kõik pingul.
Hetkel mõtted liiguvad veepumba poole kas võib olla selles probleem et ei löö vedelikku korralikult ringlusesse?
Või on veel mingeid mõtteid mida vaadata, kontrollida?

Kas temp juhe kuskilt massi ei hõõru, siis läheb ka temp seier üles ...

Mul oli ka kunagi ühe ostetud vähesõitnud 1,5l VAZ-2103 mootoriga probleem. Olevat just VAZ teenindusest tulnud, kõik reguleeritud ja OK. Sõitiski päris hästi. Ainult sõites kuumenes mootor üle.

Vahetasin termostaadi, temperatuurianduri, tegin radikale läbipesu jne. Tegin isegi spetsiaalse karburaatori, milline andis rikkama segu, et mootorit paremini jahutada. Aga ikka kuumenes suurematel koormustel üle.

Lõpuks võtsin klapikambri kaane maha ja oh imet – nukkvõll oli vales asendis. Vot sellised spetsialistid töötasid tollal Tallinna Kadaka tee VAZ-is.
Ja eks see ülekuumenemine oli ka mootori müügi põhjuseks

Alustuseks võiksid kontrollida, et ega õhk ei ole jahutussüsteemis.

Veepumba tiiviku ja korpuse vaheline pilu võib samuti liialt suur olla.
Veepumpasid on erineva disainiga tagant samuti, seda peaks kontrollima, et korpusega sobib.

Minul teeb 1.7 mootor sarnaselt, suurel kiirusel (koormuse all) tahab kuumaks kippuda + pikalt kohapeal käies tahab ka temp ronida veidi kõrgele. Mootor on mul ka üle keskmise tihedalt komplekteeritud, seega ülemäära suureks ma probleemi siiani pole pidanud, aga ise olen samuti enim kahtlustamas veepumpa - defekteerimiseni jõudnud veel ei ole.

Süütenurk. Std jagaja keerab süüte kõrgematel pööretel päris rajuks.

Hulkur kirjutas: ↑20 Dets 2022 14:30 Süütenurk. Std jagaja keerab süüte kõrgematel pööretel päris rajuks.

Minu mootori on süüteprobleem lahendatud. Samamoodi oleme kogenud maanteel kuumaks minemist tänavale tehtud üpris standard 1.5 mootoriga. Kõike muud oleme proovinud ja nüüd viimati panime tutikal pumbal tiiviku pilu ise laua peal paika konkreetse korpuse järgi. Kahjuks tegu suveautoga ning proovisõit veel tegemata, aga sümptomid minu autole väga sarnased. Ja eelmise pumba tiiviku kuju oli 01, mitte Niva/07 oma. Pilu samuti pigem suur...

Ülekuumenemise klassikalised põhjused on:
1. Termostaat
2. Õhukork
3. Radikas must, kas väljast või sees katlakivi, rooste plokist
4. Veepump, mille tiiviku ja korpuse vahe ei ole õige (0,9–1,3mm) või esineb võllil loks.

Kuid esineb ka teistsuguseid vigu- mitemesugused mootori seadistused (õige süütenurk, segukoostis, nukkvõlli asend jne.) Näiteks kuumenes erinevate süütesüsteemide katsetustel mu 1,6l mootor Zil 130 veoauto transistorsüütesüsteemiga väga ruttu üle (kommutaator TK102, pool B114 ja eeltakisti SE107). Ka kaasaegsete süütesüsteemide kasutamisel või surveastme suurendamisel tuleb muuta süütenurka.

Suvel sai tuunitud ühte Punto 1,2l mootorit – kaas õhemaks freesitud ja lihvitud, sisselaskekanalid muudetud, poleeritud, klapid soveldatud, kahe aju seaded muudetud, max pöörded piiratud 8000 jne. Tulemuseks on peale väga hea mineku ülekuumenemine. Varem vahetatud uued radikad (nii jahutuse kui salongi) tagavad vaevalise jahutuse -3C juures. Ülejäänud aja töötab elektriventilaator.

See on ju füüsika - jahutusradikas peab vastama mootori võimsusele ja kasutegurile. Sama efekt tekib radikal katlakivi tekkimisel, kui soojusülekanne väheneb.