Eesti Ladaklubi

Veidi üle 10a. tagasi tuli juhuslikult perre siit samast Võrumaalt üks t.sinine 2107: 03 moto ja 01 kastiga.
Auto on saanud jääradasid sõita, kui ka orienteeruda siin ja seal pool mägesid, samuti oli auto juubeli kingiks.

Ajapikku ja erinevate asjaolude tõttu on see projekt pikalt vindund ja oma aega oodanud. Midagi siiski temaga vahepeal ka tehti-siinkohal olen tänu võlgu Lauri Vesole ja tema angelitele:

Hetkel on ta tagasi nö. Ladaklubis ehk siis Ando Häärberis, kus master Sansa-San talle kuuma ja külma annab.
Samuti hakkab tema uue südame eest hoolitsema Männikult keegi olku (soovitati, kuna pidi väga head tööd tegema).
Seal Männikul on veel teisigi salapäraste nimedega mastereid, kes ehk aitavad nõu ja jõuga ning ehk JumalaAbiga saab ta sellel talvel ka maanteeid mõõtma ja lumes mürama.

Siis tuleb pöialt hoida, et ikka talv tuleks

SexSix kirjutas:Siis tuleb pöialt hoida, et ikka talv tuleks

Nii on!

Sansa-Sani kätetööd semjorka kallal:

Kuu aega läind ja asi ratastel koos FIATi käändmikega ja Männikus tuunitud õõtsadega. Samuti külges hunnik Toljattist saadavat kiirestisõidu jubinaid mägi-eesti trampliinide jaoks:

progress

Varsti aasta möödas, kuid milline aasta!
Lootus on veel see kuu siis ARKis asi 2hekohaliseks vormistada ning siis juba ülevaatusele. Kindlustus sai juba tehtud, et äkki joppab.
Sillastendis sai ka aega veedetud ja kukalt kratsitud, kuid lõpp hea kõik hea ning alguseks käib küll.

Hetkel veel vaja lahendada laadimise "kala", tulede "kala" ning nipet näpet veel, et saaks massina taas tänavalegaalseks.

Autole mõeldud "süda" ehk ka edeneb, kuuldavasti klubilised soojalt maalt tagasi:)

Nonii, täna oli põhjust tähistada, auto taas liikluskõlbulik koos värske TÜViga, peale 12st aastat.
Enam-vähem asjad sujusid ja nüüd on semjorka kahekohaline, sportrooli ja turvakaarega massin.
Ühtlasi sai ka kubatuur passis suurendatud, sest hetkel 213moto peal.
Nüüd jääb üle mõned nüansid likvideerida ja oodata seda õiget motot aiste vahele.

Suur tänu abilistele ja klubilistele: sansa, walter, olaaf, raldo ja ando!

Väga tubli tegevus! Kas tulevikus plaan istmed välja vahetada näiteks sportlikumate vastu ning ehk oled uurinud mis maanteeameti mehed asjast arvavad?

Kuidas sportrooli said? Kas roolil mingid sertifikaadid ka või lihtsalt suva e-poe rool külge ja arki? Muidu äge asi!

Rooliga oli tegelikult veidi probleeme jah, hea oleks kui tootjapaber oleks olemas (CE või E märgistusega), sest seda küsiti, samuti prooviti signaali:) Õnneks, see isegi töötas.
Kuid kui on OMP/Sparco vms. kvaliteetne asi siis ei tohiks probleeme olla. Minu ARKi asjatamiste kogemuste pagas ütleb, seda, et kunagi ei tea kuidas asjad kulgevad. On olnud väga ebameeldivaid olukordi, kui ka väga sujuvaid/mõistvaid - seekord läks kenasti.

Istmetega või pigem istmeasendiga on tegelikult veidi tööd, kuna originaalidega on isteasend liiga kõrgel minu jaoks, siis tuleb leida lahendus, et saaks istumise allapoole. Rooliasend ise on hea. Kindlasti tahaks natuke toekamaid istmeid sisse, kuid ei ole jõudnud niikaugele veel mõelda, kuidas see ametlikult jms. poole pealt lubatud/võimalik on. Ideaalis tuleks torud/raam sisse keevitada/ehitada põhjaligidale ja siis sinna uued istmed.
Hetkel on ebamugav sõita, aga ehk kogume rasva ja leiame millalgi võimaluse selle asja kordasaamiseks, hetkel tuleb leida lahendus, miks õli klapikaane korgialt välja pressib...

Niipalju võib ka veel lisada, et 195/55 rehv on veidi liiast originaalile, eriti kui veel sild ette viidud - see asi tahab ka lahendust saada. Kuid etteruttavalt, kuidagi ei tahaks rellakaga selle ilusa kere külge minna...

Õnnitlused!

Jäi silma käigukang, kas taoline lahendus oli ARK-onudele meeltmööda ega seganud? (pildilt tundub, et on tehtud pikendus, et taga pool istuks.)
Kui raatsid, küsiksin ka lahendusest paremat pilti

Tänud!

Kangi asi tegelikult üsna lihtne, paigaldatud 2123 süsteem nö. bolt-on, ainult valits ise popim. Kui soovi, siis kirjuta privaati.
Selle süsteemiga tabab 3 kärbest ühe hoobiga- mugav käikudega toimetada isteasendist lähtuvalt, lülitusvars ei murdu ja tagurpidi käiku pole vaja alla litsuda. viimane muidugi on pigem eripära, ja nõuab harjumist.

Testisõidud täies hoos - paagitäis juba kulunud...
Moto sai täiustatud süüte, karpasse adekvaatsemad düüsed ning likvideeritud ka ebameeldiv vibra.

R1 sisuga kast on ka muutunud ca 50km'ga palju vaiksemaks niiet võib öelda - päris mõnus on juba sõita.
Tänane ilm muidugi tõi sära silma;)

Togliattist tulnud uus genekas hakkas siiski jupsima ja kui Ando laenatud/kasutet geneka peale panime, probleemid kadusid.
Seega tuleb taas kogeda seda, mida on karta VAZi varuosade puhul - uus asi tuleb enne remontida/hooldada, et ta külge saaks panna ja see ka oma eesmärki täidaks.

Kuid nüüd on juba:) 70km sõidetud ja selliste ilmadega on ikka väga vahva ringi "kühveldada". Hetkel all 185/65R14 Nokiani naastud ja etteviidud sillatalaga on ikka üsna napp see ruum seal rattakoopas, kuid eks mõtleb kevadel, mis nendega teha-või minna lihtsalt väiksema ratta peale.

Mis põhjusel Lada alla suuri rattaid pannakse? Normaalses mõõdus ka rehve saada ju?

Viin kirjutas: ↑05 Dets 2021 22:07 Mis põhjusel Lada alla suuri rattaid pannakse? Normaalses mõõdus ka rehve saada ju?

Samal põhjusel, miks X5 alla 24-tolliseid rattaid pannakse . Neegritelt tulnud mood.

olevtoom kirjutas: ↑06 Dets 2021 09:58

Viin kirjutas: ↑05 Dets 2021 22:07 Mis põhjusel Lada alla suuri rattaid pannakse? Normaalses mõõdus ka rehve saada ju?

Samal põhjusel, miks X5 alla 24-tolliseid rattaid pannakse . Neegritelt tulnud mood.

Suur velg ei tähenda illmtingimata suurt ratast. Suur velg + vähe rehvi = normaalne ratas.

185/65R14 on täiesti mõistliku suurusega ratas-d=596mm, väheke järgi aidatud VAZile. Antud juhul on asi pigem selles, et kuna esisild on ettepoole nihutatud, siis jääb tiiva esiserva ja rehvi vahele suht väike ruum, sest hetkel on soov säilitada originaal välimus/tiib.