Igaljuhul, Edu !
[Muudetud: 1-4-2009 MuKi14]
2103 turbo, carl, 1976 drifter
2103 turbo, carl, 1976 drifter
Foorumi reeglid
Autoteema pealkirja vormistamine:
Auto mudel, kasutajanimi, väljalaskeaasta n: 2107, Revolutsionäär, 1989
Tasuks lisada ka märgend kujul projekt-MUDEL n: projekt-2107
Teemasse palun lisada juttu oma masinast ja lisaks ka pildimaterjali.
Pildimaterjali üleslaadimisel kasutada võimalusel foorumi pakutud funktsionaalsust, sest välistelt saitidelt viidatud pildid kipuvad ajaga kaduma.
Autoteema pealkirja vormistamine:
Auto mudel, kasutajanimi, väljalaskeaasta n: 2107, Revolutsionäär, 1989
Tasuks lisada ka märgend kujul projekt-MUDEL n: projekt-2107
Teemasse palun lisada juttu oma masinast ja lisaks ka pildimaterjali.
Pildimaterjali üleslaadimisel kasutada võimalusel foorumi pakutud funktsionaalsust, sest välistelt saitidelt viidatud pildid kipuvad ajaga kaduma.
-
ccarl93
- Foorumi kasutaja
- Postitusi: 487
- Liitunud: 10 Jaan 2007 21:23
- Asukoht: loo alevik
- Autod: vaz 2103
silda pesin survekaga aga pask maha ei tulnud ju siis lahja survekas:Dmingi hobi riist on:D.Peab traatharjaga puhtaks tegema ja siis punaseks värvima.Veel tuleks vardad puhtaks teha ja mõningad toed neile ja siis ka ära värvida.Siis põhja tegema,Känd ja muud asjad ära tugevdada,osta amordid ja uued vedrud ja vedrud lühemaks,ning siis plokk differ valmis teha.Ja siis tegeleda sisuga ,ning hakata kere tegema ja siis mootori kallale.Mootorile vaja osta turbo rõhukell,BOV jne.
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
[Muudetud: 08.12.2008 carl93]
carl-steven berg
-
juss
- Foorumi kasutaja
- Postitusi: 171
- Liitunud: 07 Jaan 2008 19:14
- Asukoht: põlva
- Autod: 2106/2101/2X21011/VTR1000(streetfighter)
Kõigepealt jah teha ikka kõik keevitustööd ja tugevdused ära, värvimine jätti üheks viimaseks asjaks!
Sellise projekti mootori peaks ikka korralikult üle käima, et moto kannataks ca 8000 pööret ja sellist pööret pidevalt! Ja ka võimsus ei tohiks oluliselt sellisel pöördel kukkuda, kuid selleks on vaja istuda dyno pingis ja timmida nükkvõlli asendit, segu jne.
Aga mis puutub karpaga turbotamisse, siis pole seal mingit raketiteadust. Lihtsalt proovimist on rohkem kui pritsega. Kuid jah ega ei saa segu nii heaks kui pritse puhul.
Karpal tuleb lihtsalt arvestada karpa omapärasi, nt. külmat segu lahja. Võib ka olla, et madalatel pööretel tahab täis käia aga suurtel pööretel võib ikkagi puudus tulla.
Ja pole vaja ka WB segukella komplekti osta, selle kas segu on või pole saab teada ka küünalde värvi järgi. Ja sobib ka täiest tavaline segukelle ja lambda, et gramm täpsemalt segu määrata.
WB komplekti kasutatakse ikka pritse seadistamisek.
Soovitan projektipealikul asja rahulikult võtta ja kõik oma sammud läbi korralikult mõelda ja paha ei tee kui on kellegiga konsuldeerida, kes jaga nii möndagi sellistes asjadest.
Soovitan ka läbilugeda teemad milles on juttu mootori edasiarendamisest, kere tugevdamiset, kergendamisest ja hoolikalt uurida siinses foorumis olevaid projekte.
Sellise projekti mootori peaks ikka korralikult üle käima, et moto kannataks ca 8000 pööret ja sellist pööret pidevalt! Ja ka võimsus ei tohiks oluliselt sellisel pöördel kukkuda, kuid selleks on vaja istuda dyno pingis ja timmida nükkvõlli asendit, segu jne.
Aga mis puutub karpaga turbotamisse, siis pole seal mingit raketiteadust. Lihtsalt proovimist on rohkem kui pritsega. Kuid jah ega ei saa segu nii heaks kui pritse puhul.
Karpal tuleb lihtsalt arvestada karpa omapärasi, nt. külmat segu lahja. Võib ka olla, et madalatel pööretel tahab täis käia aga suurtel pööretel võib ikkagi puudus tulla.
Ja pole vaja ka WB segukella komplekti osta, selle kas segu on või pole saab teada ka küünalde värvi järgi. Ja sobib ka täiest tavaline segukelle ja lambda, et gramm täpsemalt segu määrata.
WB komplekti kasutatakse ikka pritse seadistamisek.
Soovitan projektipealikul asja rahulikult võtta ja kõik oma sammud läbi korralikult mõelda ja paha ei tee kui on kellegiga konsuldeerida, kes jaga nii möndagi sellistes asjadest.
Soovitan ka läbilugeda teemad milles on juttu mootori edasiarendamisest, kere tugevdamiset, kergendamisest ja hoolikalt uurida siinses foorumis olevaid projekte.
-
logman
- Ladaklubi Liige
- Postitusi: 4002
- Liitunud: 29 Nov 2004 23:46
- Asukoht: Mulgi ja Sakala vahel vibreerin
- Autod: 1,3 "vasmjorka", 1,2 "kopeika", 1,4d vollwaagen
- Kontakt:
See ongi kogu karbussiga mootori kederniit, et ideaalne töörezhiim on väga kitsas vahemikus ning äärmiselt limiteeritud.
Saab ehitada väga piiratud variandi.
Niisama naljalt kogu värki kokku ei klapita.
Kui ikka vaja sportautot, siis karbuss jääb ilmselgelt kõrgematel pööretel lahjaks.
Eksisteerib loomulikult võimalus piirata pöördeid juba 4000rpm juures, kuid lada mootorist 2500-3500rpm töövahemiku juures korraliku väände saavutamine on juba omaette teema (täiesti uus gaasijaotus).
Kahte "otsa" (kõrgeid ja madalaid pöördeid) korraga kätte ei saa - see seabki terve projekti mõtekuse suure küsimärgi alla. Drift - seda enam. See ei ole kiirendusvõistlus, kus tallad ainult peale ega ka ringrada kus tarvis rooli-pedaalidega juba rohkem mängida. See on veel keerulisem, kus tarvis üliergast ja tundlikku mootorit, rooli ning pidureid ja loomulikult väga taibukat pilooti kõige sellega toime tulema.
Saab ehitada väga piiratud variandi.
Niisama naljalt kogu värki kokku ei klapita.
Kui ikka vaja sportautot, siis karbuss jääb ilmselgelt kõrgematel pööretel lahjaks.
Eksisteerib loomulikult võimalus piirata pöördeid juba 4000rpm juures, kuid lada mootorist 2500-3500rpm töövahemiku juures korraliku väände saavutamine on juba omaette teema (täiesti uus gaasijaotus).
Kahte "otsa" (kõrgeid ja madalaid pöördeid) korraga kätte ei saa - see seabki terve projekti mõtekuse suure küsimärgi alla. Drift - seda enam. See ei ole kiirendusvõistlus, kus tallad ainult peale ega ka ringrada kus tarvis rooli-pedaalidega juba rohkem mängida. See on veel keerulisem, kus tarvis üliergast ja tundlikku mootorit, rooli ning pidureid ja loomulikult väga taibukat pilooti kõige sellega toime tulema.
pärast on vaja turbot toppida? parem pane oma rahad tugevdustele ja kere korrastamisse ja siis vaata kusagilt fiati 2.0 mootor ja timmi seda aga ilma turbota....räägit et selle projekti teed lõpuni,aga miks siis lased sõpradel autot sodida vms ja tee siis jba asja katuse all-
uuzzac
- Foorumi kasutaja
- Postitusi: 859
- Liitunud: 13 Aug 2007 00:19
- Asukoht: prn/tln
- Autod: Volvo S40
khm khm...Algselt postitas: logman
See ongi kogu karbussiga mootori kederniit, et ideaalne töörezhiim on väga kitsas vahemikus ning äärmiselt limiteeritud.
Saab ehitada väga piiratud variandi.
Niisama naljalt kogu värki kokku ei klapita.
Kui ikka vaja sportautot, siis karbuss jääb ilmselgelt kõrgematel pööretel lahjaks.
mu karpad saadaval 6500.- eest...käisid nii 5000 pöörde kui ka 8000 juures...ja ergsusest ei ütleks et puudu jäi karpadega...raplas sai seda trihvti asja ka proovitud ja ei jäänud jänni isegi slikkidega
http://ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=2330Algselt postitas: carl93
Kuid milliseid vedrusi kasutada taga?
Lower your standards and you'll never be disappointed!
-
logman
- Ladaklubi Liige
- Postitusi: 4002
- Liitunud: 29 Nov 2004 23:46
- Asukoht: Mulgi ja Sakala vahel vibreerin
- Autod: 1,3 "vasmjorka", 1,2 "kopeika", 1,4d vollwaagen
- Kontakt:
Khm-khm jah, aga pane nüüd need oma weberid turboga kah koos sedasi laulma. Jutt ikkagi kõvast karbussiga turbotamisest siin teemas.Algselt postitas: uzzac
khm khm...
mu karpad saadaval 6500.- eest...käisid nii 5000 pöörde kui ka 8000 juures...ja ergsusest ei ütleks et puudu jäi karpadega...raplas sai seda trihvti asja ka proovitud ja ei jäänud jänni isegi slikkidega
Ainult weberid, ainult pritsung või pritsung+turbo ja laseme rock'n rolli, aga karbuss ja turbo - oo õudust
.[Muudetud: 2-4-2009 logman]
