2107, Overspeed, 1985

[overspeed]

Raske oli alustada kuskilt, pörandal on ju sildad torud mis on vaja saada pöhja alla, alutuseks löikasin pükste torude ühindumiskoha maha. Tegin sinna vahetorud lühikesed, pükste külge keevitatult, edasiminevad torud klambritega, esimene liitekoht tuli sinna. Sirged torud aitasin traatide ja prussidega köhu alla kuniks sain valmis selle kronsa, mis sumpsitorusid käigukasti küljes jäigalt hoiab, originaalkronsteini tegin ümber:

[overspeed]

Siledad torud köhu alla jätta oli kohe plaanis. Lihtsam nii. Lootsin, et ilma resonaatoriteta on heli piisavalt vaikne. Heli valjudus on minu siksi puhul VÄGA oluline, sest kuna ise kasutan rohkem mosset ja Mitsubishit, on siks mo naise söiduvahend. Tema aga ütles kohe, et kui auto liiga lärmakaks jääb, siis tema ei ole sellega nöus enam söitma.
Pildil selle käigukastiotsa külge kinnituv kronstein, alumine klambri osa on tehtud ise poolekslöigatud torujupist ja kahest väiksest metalllatist:

[overspeed]

Siledate torude löpp tuli siis ülesse poole keerama hakata, et pölvega (kasutasin sumbutite küljes olevaid pölvi) üle tagasilla minna:

[overspeed]

Uutel sumpsidel löikasin pölved maha, et neid siis silla ületamisel kasutada. Sumpsid tuli panna taha diagonaalis, et otsad kenasti oma aukudest välja tuleksid:

[overspeed]

Sumpsid tuli taha paikka asetada, et nende asetuse järgi pölved ja eesmised torud teha:

[overspeed]

Sumbutite kinnituskohad tuli uued teha, nii sumpsi kui ka kere küljes.

[overspeed]

vasakpoolne:

[overspeed]

uued kerekinnitused:

[overspeed]

mölemad koos all:

[overspeed]

Siis sai jätkata esitorude edasiminekuga:

[overspeed]

Esitorude omavaheliseks distantsi hoidmiseks tegin ka vastava klambri:

[overspeed]

Küljes on ta siis nii:

[overspeed]

Torudele tulid ka kummitripid hoidmiseks:

[overspeed]

Jätkasin tagasillast üleminekuga:

[overspeed]

Järgmine klambriga liitekoht tuli sinna kus oriinaaliski on:

[overspeed]

Vasemale sumpsile tuli ka sukk vahele panna (paremale oleks ka tahtnud, kuid sinna polnud ruumi panna) kuna ta asub peatrakti suhtes liialt risti ning kui mootor oma patjadel mängib, leevendab sukk sumbuti liikumise:

[overspeed]

Peale punktkeevitustega paikasättimist, vötsin kogu kaadervärgi uuesti m aha ning keevitasin korralikult knni. Siis jälegi tagasi alla pastaga hermeetiliselt. Test vöis alata:

[overspeed]

Kogu krempel läks maksma ca 1000 EEK-i. Sumbutite otsad jätsin esialgu panemata, et lihtsalt proovin ennem ära, kuda on. Hääled olid töesti sellised stereoefektiga nagu lootsime. Kirjutan mineviku vormise pöhjusega. Auto tuksus tühikäigul, kui saatsin oma naise asja kaema. Ta istus korra sisse, andis gaasi ning tuli siis jälle autost välja, sönades: "see on liialt lärmakas, mulle see ei sobi"! Ja nii ta läkski. resonaatorid on vaja vahele panna, kuid nende juurdenikerdamiseks ei olnud mul enam aega ega moraalset tahet. Seega tagasi poodi...

[overspeed]

Ostsin täis komplekti 2107-e sumbutitrakti. Panin selle alla ning jätkasin taas majaehitusega. Kunagi hiljem, kui maja valma ja autode jaoks rohkem aega, panen resonaatorid vahele ja teen asja nii, et ta oleks piisavalt vaikne ka mo naise jaoks, kuid selle stereoheli ma siiski saan.

[Mikk]

aga, kas tagumised pütid jäävadki niimoodi diagonaalis alla, aga ega vist erilist teist võimalust ei ole ka, vastasel juhul tuleb neid torusid rohkem väänata, aga siis lähevad vist nurgad liiga suureks. või siis teine võimalus, et pütid jooksevad tagant suhteliselt keskelt välja olles suhteliselt kõrvuti. aa siis selline küsimus, et palju selline süsteem kaaluma hakkab?(ütleme, et resonaatorid ka seal juures)