Eesti Ladaklubi

Tervist.
Oled nende karpadega häält ka kuulnud juba, või ei ole nii kaugel veel ?

Karpade häält pole veel kuulnud, kuid kui see aeg kätte jõuab, võib kindlasti ka videot oodata.

Istmete kinnitused tegin kahele ristitalale(torule). Seal, kus kinnituspoldid läbivad talasid, keevitasin puksid sisse.




Tegin pedaalid ja porimati. Alumiinumist. "Porimatt" jääb põrandast veidi kõrgemale. Alumiiniumi ja põranda vahele jätan ilmselt mingid kummipuksid.




[Muudetud: 2-4-2011 twist]

Algselt postitas: iisak
Mõni mees pole kalendrisse vaadanud .

aaa õigus küll jah

.

päris uhke värk.

Mulle meeldiks, kui suve jooksul esimesi hääli kuuleks, aga mingit kuupäeva enam välja hõisata ei julge. Jõuootused suured ei ole, 80kW oleks juba päris hea, üle selle veel parem.

Õnneks mahub kõik ära:

Isteasend ka paigas, rooli saab üles-alla reguleerida.

palju need karpad muudavad seda mootori jõunäitajaid umbes?

Ma näen ette koos muude muudatustega saavutada vähemalt 40-45% võimsuse kasvu võrreldes originaaliga. Standardmootoril pakuks 20-25% jõulisa. Tuleb arvestada, et jõu kõver läheb järsemaks ja tippvõimsus saadakse varasemast kõrgematel pööretel. Seda siis klassiku mootori puhul.

Ei taha kohe kuidagi valmis saada. Viimane piisk karikasse oli avastus, et uus torukolle ei istu kohe üldse minu kaane portidega. Ei jäänudki muud üle, kui vanad flantsid maha lõigata ja kuna mul oli juba varem valmis lõigatud ideaalselt istuv flants, siis torud selle külge istutada.



Nüüd on vaja vaid inimest, kes torud TIG-iga flantsile keevitaks.
Samas, kas kellelgi oleks laenata kolvile klapisüvendite lõikamiseks vajalikku freesi?

Karterikaitse ka nüüd all, kiiremaks eemaldamiseks tegin uued kinnitused, sarnaselt Vihuri joonistele.

see karterikaitse ulatub sul käigukasti alla ka ?

selliste kinnitustega tagant siis ta peaks ulatuma käigukasini kuna endal sama lahendus .

Ulatub poole käigukastini. Madalama osa katab kõik ära.

Kogu seda teemat on väga hea lugeda, kuidas teha tasa ja targu, töö tundub vägagi korralik. Edu ja jaksu Sulle!

Vaikselt edeneb. Vahepeal on aega olnud teha uued turvavöökinnitused ja esiustele polstrid peale. Juhiuks vajas pisut rohkem tähelepanu, sest varem tehtud lõikumine oli ta üpris pehmeks jätnud.

Nüüd:

Korralik tuunimine käib ikka

Palju selline augustamine näiteks uksel reaalselt kaaluvõitu annab? Üpris ulme tundub et viitsitakse mõnikord isegi ukselinke läbi puurida...

 

iisak kirjutas:Palju selline augustamine näiteks uksel reaalselt kaaluvõitu annab? Üpris ulme tundub et viitsitakse mõnikord isegi ukselinke läbi puurida...

Augustamisest tuli kühvli peale rauapuru 300g jagu, ühesõnaga suurt s****gi. Kulutab freese ja aega rohkem, kui asi väärt, sellepärast ei hakanud teist ust augustamagi. Kui eesmärk pole rinkal viimaste tuhandike tagaajamine(sealgi miinimumkaalud) või mingi ideaalse kaalujaotuse saavutamine, pole sel lihtsalt mõtet.
Suurim võit tuleb klaasimehhanismide, suurte käetugede ja diagonaalraamide eemaldamisest. Nelja ukse peale ikka kümneid kilosid.

Tulekindlam vahesein alumiiniumist:


Vaade kõigile näidikutele rooli tagant:



Rooli varju jääb kütusenäidik. Eks näis, kas seegi oma otstarvet täitma hakkab.
Uus kässar on vaja teha ja installida, lülitititele kohad leida ning siis peaks olema salong "fabritseeritud" ja võib kõik jälle laiali võtta. Pagasnik vaja ära pesta ja värvida. Leidsin sealt ka ühe roostekolde, mis vaja lappida. Salong vaja puhastada ja värvida. Ja mootori kallal pole juba mitu kuud midagi suuremat teinud. See varsti muutub.

Eile avastatud roosteauk sai lapitud. Rohkem pehmeid kohti ei tohiks sel kerel olla, nüüd on juba kõik üle käidud.

Pisut oli veel aega ja tegin uued pukseerimisaasad.