10. leht 12-st

Postitatud: 27 Okt 2013 09:27
Postitas SexSix
Käru registrimass?

Postitatud: 27 Okt 2013 10:09
Postitas motamees
 
SexSix kirjutas:Käru registrimass?
1,6t

Postitatud: 31 Okt 2013 19:31
Postitas overspeed
No vot. Juhtum selline, et juba eelmisest talvest saati tegi üks veovölliotsadest häält, väljapööramisel. Laiskus aga oli nii suur, et ei viitsinud asjaga tegeleda ... seniks kuni ots kinni jooksis. Pidi pea-aegu kraavi vedama, kuid önneks vötsin hoo kohe maha. Et linna garaazini jöuda, sikutas kummikoti, mis ise täiesti terve, otsa maha ja määris kuulid et need kinni ei poogiks. Söitis linna garaazi kenasti küll:



vvots01.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:35
Postitas overspeed
Tallinnast sai siis ostetud uus ots, köik nagu karbis vaja. Imelik oli natukse see, et suurem metall-vits roostevaba, väiksem mitte:


Pilt

Pilt

Postitatud: 31 Okt 2013 19:39
Postitas overspeed
Et veovölli ots kätte saada, otsamutter lahti, alumine sarniir kolmest poldist lahti:

vvots04.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:43
Postitas overspeed
Kuna ülemine öötshoob toetub vedru möjul vasta all-asendi kummipuksi, siis surub vedru veel alumisele sarniirile peale. Töstukil olles, tuli natukse prussiga aidata autot allapoole lastes (ohtlik värk, ettevaatlikult teha, kui liialt alla lasta, vajub auto töstukilt minema), et alumine sarniir vabaks saada:


vvots05.JPG-thumb.jpg

vvots06.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:44
Postitas overspeed
Kui alumine sarniir vaba, tuleb völli ots juba välja:



vvots07.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:47
Postitas overspeed
ots on völlil röngasvedruga, mida pakendidetailide pildil ka mutri juures näha on, seega tuleb ta sealt lüües ära:


Pilt

Väljapool on vedru, seespool on piirdekrae:



vvots09.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:50
Postitas overspeed
Völlid puhtaks, kummikott uus peale, otsale määre sisse ja koputades tagasi völli otsa kuni ta piirdekraeni jöuab ja peaks röngasvedruga lukustuma:


Pilt

Kummikotile vitsad peale, millede pingutamiseks on paras kasutada naelte väljatömbamise tange:



Pilt

Postitatud: 31 Okt 2013 19:55
Postitas overspeed
Tagasipannes vastupidises järjekorras, kui järg jöudis otsamutrini, siis jäin toppama. Teisepoolt spikerdades, peaks too metallkrae minema rohkem soonde kui mul uue otsaga, samas mutrit rohkem pealepingutada ei saa.



Pilt

vvots12.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 19:58
Postitas overspeed
Pole nagu kuskilt otseselt lugenud ka, kuid on jäänud arusaam, et otsamutriga tuleb laagri pingsus paika keerata ja siis "kinni neetida". Kuid uus ots vöiks nagu rohkem väljapoole tulla 3 ... 4 mm.

Kas esirattalaagri lötk on vaja otsamutriga timmida ?



vvots14.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 31 Okt 2013 20:46
Postitas twist
 
overspeed kirjutas: Kas esirattalaagri lötk on vaja otsamutriga timmida ?
Kui rummu asendit ei ole mõjutanud, võivad laagrid veel õige pinguga olla.
Aga muidu 20Nm, seejärel mutter lõdvaks, pingutada 7Nm, keerata 20kraadi tagasi ja fikseerida mutter.

Postitatud: 01 Nov 2013 00:34
Postitas logman
Päris murettekitav. Ja mõõdud uus vs. vana on identsed?

Paari nädala tagune seik minu poolt lugemiseks niikaua, kui Overspeed nats tagasi mõtleb:
Lühidalt siis ATV-l oli suvel kõik kombes. Nüüd sügisel seinaäärest võttes hakkas üks pooltelje ots samuti kurja häält välja ajama. Nädalajagu tegin tööd kuidagimoodi kökerdades edasi, siis pühapäeval võtsin asja ette. Olgu öeldud, et jah, "atikat" kasutan töö juures ning mitte vähe. Kummi avades vaatas vastu täpselt samasugune kurvavõitu pilt. Vesi oli kuidagi liigendisse sattunud, kõik roostetama ajanud, määrdest oli saanud poridool.
Midagi - võtsin kõik algosadeks, pesin puhtaks, uus määre sisse ja vaikib taas. Nagu peab.
Uut ostma ei hakkanud. Raha nappis sellise luksuse jaoks.

Kui nüüd uue ja vana mõõdud ei klapi, siis usun, vana uuesti sisse määrides sõidab veel. Kui just sepakas puruks pole või kuulid-pesad oma kulumisastmelt äkets petserisse jõudnud...

Postitatud: 01 Nov 2013 09:49
Postitas overspeed
 
logman kirjutas:Päris murettekitav. Ja mõõdud uus vs. vana on identsed?


Kui nüüd uue ja vana mõõdud ei klapi, siis usun, vana uuesti sisse määrides sõidab veel. Kui just sepakas puruks pole või kuulid-pesad oma kulumisastmelt äkets petserisse jõudnud...
Mota rääkis sama juttu. Ma ei vötnud vedu. Otsamöödud olid samad, völlipikkust ei möötnud (ei tulnd selle peale, et erinev vöiks olla, järgmine kord tean targem olla). Mota lammutas seal seda vana otsa, miskit tüki oli sepakal välja ragistanud kuivalt töötamisel, kuid ... ta vöib ise kirjutada mis nägi.
Uus oli 35 €

Postitatud: 01 Nov 2013 13:38
Postitas overspeed
 
twist kirjutas: Kui rummu asendit ei ole mõjutanud, võivad laagrid veel õige pinguga olla.
Aga muidu 20Nm, seejärel mutter lõdvaks, pingutada 7Nm, keerata 20kraadi tagasi ja fikseerida mutter.
Nii ma ta siis kinni ka panin.

Vasakule poole lasin nöela abil määret veovölliotsale läbi kummikoti (ise-enesest kena terve), et ta kauem kestaks. HHS on algul vedel ning hiljem aurustub tahkeks:



Pilt Pilt

Postitatud: 01 Nov 2013 13:40
Postitas overspeed
Ajanappuse töttu jäid seekord klapisääretihendid vahetamata, pöhja alt oleks natukse keevitustööd ka vaja. Kuna aga garaazi pääsemine on suht komplitseeritud, siis tasus ka see ülesse jäädvustada, et masin töstukil üle pika aja taas olla sai :P

vvots17.JPG-thumb.jpg

vvots18.JPG-thumb.jpg

Postitatud: 01 Nov 2013 15:35
Postitas motamees
 
overspeed kirjutas:... Mota lammutas seal seda vana otsa, miskit tüki oli sepakal välja ragistanud kuivalt töötamisel, kuid ... ta vöib ise kirjutada mis nägi...
Määrde puudumine ja rooste viis kinnikiilumiseni. Kiilumise tagajärjel oli sisemisel kroonil kolmest kohast veidi kilde välja võtnud. Iseenesest täiesti töökorras osa. Oleks keeranud teistpidi tööle, oleks sama kaua veel kestnud.

Pilt

Vaatasin ka Niva varuosade karpi ja leidsin sealt vene aegse ime. Kuna siis oli inimesel just selline auto, nagu võimalik saada oli, ehitati neid oma tarbeks ikke ümber. Auto marki said valida vähesed.
Plaan oli suveks teha oma niva tavaliseks tagaveoliseks. Treisin esiratta võllid (kuna vanu veovõlli otsi polnud tollel ajal mitte kuskilt saada/vötta), eemaldasin veovõllid, esisilla ja kardaani. Vahekastist plokk sisse ja sõitma. Kuna aga Niva on tagaveolisena liiga äbarik (tagarattad on maaga halvasti seotud), siis jäigi vahekast ära võtmata. See oleks nõudnud ka kardaani ümber tegemist. Ka polnud tavalist kardaani kusagilt saada. Talveks panin kõik osad uuesti tagasi ja nii ta jäigi.
Käruga Niva Krimmi sõidu küttekulu oli 8L/100km kohta. Oleks ma oma plaanid saanud ellu viia, oleks liitri ikke maha saanud küttekulust.

Pilt

Postitatud: 04 Nov 2013 16:22
Postitas overspeed
Spikerdasin juhendit ...

http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=28044

... ja vahetatud klapisääretihendid niikuitniuhti.

Pilt Pilt

Juhendist niipalju, et kui toru pole ning kasutada pikka padrunit, siis mul näiteks 11 oli liialt väike ja jäi tihendi vedru kaela, sobis 12 et ta kenasti tihendi metallkraele toetuma jäeks. Kas on vahe tihendites vöi padruni loksus polegit oluline, peaasi et seda jälgida.

Postitatud: 26 Dets 2013 23:40
Postitas overspeed
Kingitus Inglismaalt:



hiba vhoidja.jpg-thumb.jpg

Postitatud: 18 Veebr 2014 09:26
Postitas overspeed
Tea kust küll saaks tahatiivale sellise uue helkuri, poest öeldi et ei toodeta enam kuna nüüd käib seal 4x4 märk. Peab vist mota teed minema ja lambi sinna hoopis panema.

helkur.jpg-thumb.jpg