Eesti Ladaklubi

Tungraua kronsteinid soovitan üle keevitada. Tellisin endale ka sealt tungraua kronsteinid ja ühe panin alla ja tõstes tuli lahti alt valtsitud kohast ja suure pleki küljest kus ta oli. Mina viskasin need nurka seisma ja tegin esimesed ise. Võtsin 4mm pleki ja keevitasin nelikant toru mis istub tungi otsa ilusti ja hiljem läheb põhja alla kinni plekitükiga. Siin siis nelikant toru mis läks pleki tüki külge.

Saabusid ka tugevamad sharniirid, mootoripadjad ning teine komplekt flantse. Tikkpoltide komplekt oli olnud vale keermega, seega seda pean veel ootama.

Otsustasin, et ei kasuta 40-seid Dellorttosid, vaid selle asemel, aretan hoopis masinale külge 1996.a. Suzuki RF600R motika pealt tulnud 4x Mikuni 36mm karburaatorid. Seega Dellorttode sisselaskekollektori flansid ning torud, keevitan vastavalt nendele karburaatoritele sobivaks kokku.

Aga miks karpad? ja mitte bike ITB-d juba

Karpadega lihtsam käima saada....

Dellorto flantsid ja soft mountid võin ära osta, saada u2u kui huvi.

Hulkur kirjutas:Karpadega lihtsam käima saada....

Kellegil oli kuskil joonis ka motika karpade sisselaske kollest, kuid ei mäleta, kas see oli siin foorumis või mujal.

Pigem pead uurima kuskilt kaherattaliste foorumist nende karpade paigaldus nõuete ja muu säärase kohta. Sul vaja teada enamvähem õige nurk ja torude pikkused, ülejäänu juba osavate näppude voor.

Lemz kirjutas:Pigem pead uurima kuskilt kaherattaliste foorumist nende karpade paigaldus nõuete ja muu säärase kohta. Sul vaja teada enamvähem õige nurk ja torude pikkused, ülejäänu juba osavate näppude voor.

Kuskilt leidsin infot, et kaldenurk on 19 kraadi. Seda just antud motika neljal karburaatoril.

Täna sai garaažis käidud ning seda üle pika aja. Mõtlesin, et võtan vana väljalaskesüsteemi esimese osa koos katalüsaatoriga alt ära. Summutitoru klambri mutrid olid aga nii kõvasti koos, et lahti ma neid ei saanud. Lükkasin käiku plaani B, kuna täispikk väljalaske süsteem on mul olemas, ja seda koos kollektoriga. Nimelt võtsin relaka ning lõikasin katalüsaatori vahelt ära. Seega sain kätte ka mootoriruumist teise leegitoru osa. Lisaks sai ka üritatud eemaldada ka esipõlle, mis tuli väga visalt ära. Taas sai kasutatud relakat. Mõtlen, äkki võtan ka kunde poolse esitiiva ette ja lõikan ka selle küljest ära. Ka seegi detail on mul uus olemas.

Masin naeratab hetkel niimoodi. Pisike osa veel esipõllest masina külest eemaldamata.
Tegin ka Dellorto 40-stest karburaatoritest paar pilti. Võimalik, et müün need maha.

Mis hinda dellortode eest küsida plaanid ? Äki oleks huvitatud.

Täna sai taas pere musta lammast garaažis külastamas käidud. Auto näeb nüüd selline välja. Samuti avastasin ühe läbiroostetanud koha, mille pean uue tegema või siis vaatama, kas on ehk seda ka poest saada.

Vahepeal helistas ka Code Varuosade mees ja tõi mulle mõned uued detailid:

Sumbuti pükste tihend 2101 2 tk.
Sumbuti klamber 2108 3 tk.
Siduri kahvel 2101 1 tk.
Siduri vedru 2101 1 tk.
Siduri vedeliku paak korkiga 2121 1 tk.
Piduri peasilinder FENOX 2101 1 tk.
Tiivasuunatuli 2105 2 tk.
Tagatule pirni padrun 2105 6 tk.
Tagatule kontaktplaat vasak. 2105 1 tk.
Tagatule kontaktplaat parem. 2105 1 tk.
Klaasipesuvedeliku pihustid 2 tk.
Veetorude ühenduskolmik 2101 4 tk.
Esitiib vasak. 2105 1 tk.
Esitiib parem. 2105 1 tk.
Bensiinipaagi plekk 2101 1 tk.
Reaktiivvarda kronstein 2101 2 tk.
Pagasniku tihend 2101

Enne seda jõudsid ka kohale järgnevad detailid:

Käigukasti padi 5k.k. 2105 1 tk.
Rooliotsade vahekinnitus 2101 4 tk.
Ülemine õõtshoova polt 2101 2 tk.
Alumine õõtshoova polt 2101 2 tk.
Esipõll 2105 1 tk.
Esim. vasak. tungraud kronstein lühike 2101 1 tk.
Esim. parem. tungraud kronstein lühike 2101 1 tk.
Uksekinnitus polt 2101 30 tk.
Piduri- ja bensiinitoru düübel 50tk. 2 tk.
Tungraud 2101 1 tk.

Eile sai taas oma jahedas garaažis käidud masinat soojendamas. Seekord sai eemaldatud pisike osa vanast esitiivast, mis oli veel masina küljes. Kunde poolsed uksed said küljest võetud ning tänu sellele sain ka vana küljekarbu eemaldada (esialgu kaasreisija poolelt). Küljekarbi tagune tugevdusplekk on ka eemaldatud, mis pildil näha. Hetkel mõtlen, et äkki peaks keskmise ukseposti alumise osa ka eemaldama ja selle asemele uue keevitama. Tundub, et üllatusi aina tuleb ning plekitööd saab hulgi olema.

Huvipärast tekkis selline küsimus, et kas VAZ-kerele ajutisi keretugevdusi ei pea keevitama kui nii välimine karbiplekk kui ka karbi vaheplekk eemaldada?
Eesmärgiga, et siis kere ja ukseaugud paigast ära ei vajuks või VAZ-i kerel sellist ohtu pole?
Fotodelt nagu lisatugevdusi silma ei hakka.

hevi kirjutas:Huvipärast tekkis selline küsimus, et kas VAZ-kerele ajutisi keretugevdusi ei pea keevitama kui nii välimine karbiplekk kui ka karbi vaheplekk eemaldada?
Eesmärgiga, et siis kere ja ukseaugud paigast ära ei vajuks või VAZ-i kerel sellist ohtu pole?
Fotodelt nagu lisatugevdusi silma ei hakka.

Võimalik, et oleks pidanud, kuid eeldasin, et pole tarvis, kuna ma keskmist ukseposti ei eemaldanud.

Täna sai tehtud paus armukese juurest ning käidud davaari ostmas. Plaanis oli paar asja osta, kuid lõpptulemusoli selline, et korv oli täis ja arve veits üle 300€ . Mine veel paari näpitsat ostma ....

Sai nüüd taas paar päeva garaažis oldud. Selle aja jooksul tegin kaasreisija poolsele küljekarbile uue põhja ja kiinituskoha, keevitasin küljekarbi vahelehe/võimendi ning ka küljekarbi masinale külge. Paar pilti ka:

Sammuti tegi masin mulle uue üllatuse, mille avastasin ülemise õõtsa juures. Keevitasin lõikasin ülearuse pleki välja ja keevitasin asemele 2mm plekist lapi. Eeldan, et juhipoolset esitiiba ja küljekarpi vahetades tuleb samuti üllatusi. Pilt üllatusest:

Täna sai jätkatud töödega ning paigaldatud esitiib kaasreisija poolel, kus sai ka küljekarp vahetatud. Värvisin terve tiiva ka roostevastase värviga üle. Teen vist terve masina sama tooniga osaliselt üle, kuid plaan selles osas võib veel muutuda.

Paar pilti ka hetkeseisust:

Tiib tuli valet värvi juba ?

ToM kirjutas:Tiib tuli valet värvi juba ?

See on alles kruntvarv, õige värv tuleb hiljem, vb ei teegi Roadkill-stiilis värvi, kuid pole veel otsustanud.